Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Iepriekš, rakstā Made in Latvia, iesākām stāstu par RAF rūpnīcu. Tikām līdz atziņai, ka Rīgas ražotnes jaudas izrādījās nepietiekamas.

1975. gadā darbu sāka jauna rūpnīca Jelgavā. Paredzēja saražot septiņpadsmit tūkstošus auto gadā. Te sāka ražot modeli RAF 2203 LATVIJA ar vienpadsmit pasažieru vietām.  Spēkrata pamatā bija VOLGAS GAZ 24 agregāti. Busiņam iespējamas vairākas modifikācijas.

Piemēram, somu kompānija Tamro izveidoja reanimācijas automobili. Deviņdesmito gadu sākumā RAF 2203 LATVIJA bija jau novecojis. Kaut vai ja salīdzina ar FORD TRANSIT, kuram šogad aprit 47 gadi kopš ražošanas sākuma. Modeļa nomaiņu vajadzēja kā ēst. Kopā ar angļu dizaina firmu IAD izgatavoja  modeli ROKSANA, taču tālāk par maketu netika. Tāpat neizdevās uzsākt ražot mikroautobusu STILS ar priekšējo riteņu piedziņu. Līdz ar PSRS sabrukumu rūpnīcas sadarbības partneri atradās dažādās valstīs. Ražošanas apjomi kritās līdz 1997. gada aprīlī apstājās pavisam. Viens no pēdējiem ražojumiem bija uz 2203 modeļa bāzes radīts auto ar modeļa numuru 22039. Tam bija trīspadsmit sēdvietas. Apskatot RAF produkciju mums bieži būs jāsastopas ar līdzīgu skaitļu kombināciju modeļu apzīmēšanā. Nespēja radīt jaunu modeli arī ir galvenais ražošanas nāves cēlonis.

Kā īsts beigu simbols uztverams katafalks uz mazlitrāžas kravas mašīnas RAF 3311 bāzes ar dubulto kabīni. Šis auto arī ir pēdējais RAF ražojums.

Olimpietis

Kamēr nav pārņēmusi depresija steigšu teikt, ka RAF dzīvē bija arī ļoti priecīgi brīži. RAF piedalījās 1980. gada Olimpiskajās spēlēs Maskavā. Pirmo informāciju par šo notikumu es, savulaik, izlasīju uz RAF 2203 LATVIJA kolekciju modelīša iepakojuma. Tur tika teikts, ka īpaši aprīkots RAF pavadīja olimpisko uguni.

Vēsturiskās kārtības labad vispirms aplūkosim RAF veikumu, pirms, 2203 LATVIJA radīšanas. Bez modeļiem RAF 251 un 977, par kuriem stāstīju rakstā Made in Latvia, bija vēl astoņvietīgais prototips RAF 8 SPRĪDĪTIS ( 1958. gads). Sērijveida mikroautobuss RAF FESTIVĀLS ( 1957. gads) ar vagona tipa, vienlaidmetāla virsbūvi, deviņām sēdvietām.

Tas bija garāks par RAF 8 SPRĪDĪTIS un ar izmainītu priekšpusi. Izmantoja POBEDA agregātus. Vietu sēdēšanai te atrod desmit cilvēku. Sekojot piecdesmito gadu modei jumtā parādījās lodziņi. Auto nosauca par godu sestajam Vispasaules jauniešu un studentu festivālam, kas notika Maskavā. Festivāls tērēja trīspadsmit litru uz simts kilometriem. Maksimālais ātrums bija 100 km/h. Motors atradās starp priekšējiem sēdekļiem. Bija arī modernizētie varianti ar uzlabotu dzesēšanas sistēmu ,mainītu lukturu novietojumu un radiatora režģi. Pēc modernizācijas to pārsauca par RAF 977. Savukārt RAF 978 SPRĪDĪTIS bija kā bāzes modeļa RAF 8 SPRĪDĪTIS uzlabotā versija. Prototipu RAF 982-0 iecerēja ar plastmasas paneļu virsbūvi sarkanā krāsā Nākamais eksperimentālais RAF bija 982-1, kam sekoja 982-2, kas  jau bija prototips, visiem zināmajam, 2203 LATVIJA. Līdz ar Jurģiem uz Jelgavu , 1976. gadā, parādās RAF 2203. Kā pieņemts, tajos laikos, jaunā rūpnīca bija veltījums 25. partijas kongresam. Mikroautobuss pārsvarā kalpoja dienesta vajadzībām. Šo modeli izmantoja dažādiem mērķiem – gan kā maršruta taksometru, gan ātrās palīdzības auto. Bija komplektācija LUKSS ar astoņām sēdvietām, ko dažkārt saņēma daudzbērnu ģimenes.

Problēmas bieži sagādāja priekšējā piekare, kura neizturēja smago, virs priekšējā tilta novietoto dzinēju. Sliktais svara sadalījums starp asīm, arīdzan, kaitēja auto uzvedībai uz slidena ceļa. Trumuļu bremzes visiem riteņiem arī nebija tās labākās. Uzlaboto modeli RAF 22038 ražoja no 1987.- 1997. gadam. Te bija citādāks priekšpuses noformējums un piekare. Plastmasas dekoratīvie diski.

Godu pavadīt olimpisko uguni izpelnījās RAF 2907, kam speciāli pielāgoja salonu. Olimpiādes apkalpojošā personāla vajadzībām izveidoja īpašu pikapu RAF 2909. Vilcējs RAF 3407 pārvadāja pašus sportistus un pasākuma viesus Olimpiskajā ciematā. Pēc Olimpiādes auto vadāja Tautsaimniecības Sasniegumu izstādes viesus. Arī Rīgā, Mežaparkā, spēkrats ir redzēts Dziesmu svētku laikā.

RAF 3311 kravas auto ar dubulto kabīni. Ja pieliek modeļa numuram vēl vieninieku, tad sanāk divvietīga kravas mašīna.

Reanimācijas vajadzībām busiņu veidoja Somijas firma Tamro. Pirmo reizi parādās spilgti dzeltenais krāsojums, augstais jumts un kvalitatīvs medicīniskais aprīkojums. Vecais ātrās palīdzības modelis RAF 977 I bija pirmais, kur izmantoja mirgojošās bākugunis oranžā ( vai sarkanā?) krāsā. Vēlāk RAF rūpnīca pati sāka ražot līdzīgus reanimācijas automobiļus, 2914, pēc somu parauga. Bija arī modifikācija RAF 2921, kas pielāgota invalīdu transportam. Tāds Rafiņš vizināja mani uz skolu.

Prototips pilnīgi jauna modeļa radīšanai saucās RAF M1. Tam vajadzēja nonākt ražošanā 1998. gadā ar nosaukumu RAF M2 STILS.

Kas lācītim vēderā?

No tehniskās puses RAF 2203 jāatzīmē četru cilindru, rindas, benzīna motors SMZ 402.10 ar jaudu 95 zs. Uzlabotajai versijai 22308 bija simts zirga spēku. Maksimālais ātrums 125 km/h. Degvielas patēriņš 11,8 litri uz simts kilometriem pie ātruma 60 km/h. Četru ātrumu transmisija. Salonu apsildīja krāsniņa, kas izmantoja siltumu no dzesēšanas sistēmas.

Šogad izstādē ‘’Auto Exotica 2012’’ nofotografējos pie restaurēta RAF 977 DM. Dzīva Latvijas autobūves vēstures liecinieka.

Paldies visiem, kas strādāja pie šī auto atdzimšanas!