Kā radās zvaigžņu auto Cadillac ? 3. daļa (+video)
Kristiāns Andersons
Turpinām iepazīties ar Cadillac markas vēsturi. Pagājušo reizi punktu likām pie 1972. gada, kad Cadillac atzīmēja savu 70. jubileju. 1974., 1975. un 1976. gada modeļos ieviesa gaisa drošības spilvenus.
1975. gada Seville modelim standarta aprīkojumā uzstādīja iesmidzināšanas sistēmu un dzinēja elektronisko vadību.
Godinot ASV 200. gadadienu Cadillac izlaida īpašu, jubilejas Eldorado modeli. 1976. gada spēkrats ar nolaižamo jumtu tika krāsots Amerikas karoga krāsās – balts ar zilām un sarkanām svītrām. Auto sēdekļi bija no sarkani baltas ādas un riteņu diskiem bija balti ieliktņi.
1978. gads bija zīmīgs ar to, ka modelim Seville uzstādīja borta datoru.
Klāt 1980. gads ar pilnīgi jaunu Seville modeli. To raksturo asas šķautnes un dizains nelīdzinājās nevienam citam Amerikas spēkratam. Pirmo reizi Seville tapa uz vienas platformas ar Eldorado.
1984. gada 10. janvārī par Cadillac uzņēmuma vadītāju kļuva Džons O. Grettenbergers, kuram visilgāk izdevās noturēt vadības grožus veselu 13 gadu garumā.
Astoņdesmitajos gados daudz darba tika veltīts tam, lai palielinātu Cadillac automobiļu ekonomiskumu. Izstrādāja sistēmu, kas atslēdz vienu vai vairākus cilindrus, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem.
Par unikālu automobili var nosaukt 1987. gada divu durvju Allante, kura virsbūvi izstrādāja itāļu firma Pininfarina. Šajā auto pirmo reizi parādījās vairākas tehniskās novitātes ieskaitot pretbuksēšanas sistēmu Traction Control un Northstar dzinēju.
Togad bija jācīnās ar konkurentu Mercedes-Benz SL modeli un General Motors izlaida Cadillac Callisto modeli, kurš balstiekārtu un dzinēju aizņēmās no Eldorado, bet konstrukcijā izmantoja arī komponentes no Buick Reatta, Riviera un Oldsmobile Tornado modeļiem. Sērijveidā automobili sāka ražot ar Allante nosaukumu un ražošanā šis greznais rodsters noturējās līdz 1993. gadam. 1993. gada modeļiem uzstādīja jaunu, 4,6 litru DOHC V8 Northstar motoru ar 290 zs jaudu, kuru vēlāk forsēja līdz 295 zs pie 5600 apgr/min.
Virsbūves no Turīnas Itālijā uz rūpnīcu Hemtremikas rūpnīcu Mičiganas štatā veda speciālā Boeing 747 lidmašīnā. Vienā reisā atveda 56 virsbūves. Tad uz tām uzstādīja spēka agregātus un šasijas. Tā sanāca pati garākā savākšanas līnija pasaulē 3300 jūdzes pāri okeānam.
Priekšējās piedziņas, sporta auto iesauca par ‘’Lidojošo Itāļu Cadillac’’ ( The Flying Italian Cadillac). Auto saņēma kritiku par izvēlēto piedziņas veidu un cenu, kas bija 54 tūkstoši dolāru padarot to par tā brīža dārgāko Cadillac. Visi bija raduši dārgus, sporta auto redzēt ar klasisko, aizmugures piedziņu. Tas ļauj pareizāk sadalīt svaru starp asīm un uzlabo vadāmību braucot lielos ātrumos, straujos pagriezienos.
Žurnālisti par priekšējo riteņu piedziņu vairāk vainoja Pininfarina nekā Cadillac.
1992. gadā Allante ar Northstar motoru piedalījās salīdzinošajā testā, kuru rīkoja izdevums ‘’Car and Driver’’. Nopēlumus saņēmušajam Allante izdevās uzveikt konkurentus Jaguar XJS V12 un Mercedes-Benz 300 SL.
Sekoja uzslavas dzinējam, bet priekš rodstera viduvējo vadāmība, kura bija priekšējās riteņu piedziņas nopelns, turpināja kritizēt.
Allante radīja iespaidu kā automobilis šovam nevis trasei. Kopā saražoja 21 tūkstoti šādu automobiļu.
Cadillac Allante mēroga modelītis rotā manu kolekciju.
1989. gadā parādījās elegantie De Ville un Fleetwood modeļi, kuros bija redzamas kompānijas dizaineru un stilistu ieliktās pūles.
1990. gadā Cadillac saņēma balvu par kvalitāti Malcolm Baldrige Quality Award. Cadillac bija pirmā automobiļu ražošanas kompānija, kas saņēma Baldrige balvu un palika vienīgā balvas ieguvēja starp autoražotājiem līdz 1997. gadam.
1992. gadā par žurnāla ‘’Motor Trend’’ gada auto kļuva Casillac Seville, kuru togad ievērojami uzlaboja.
1996. gadā Northstar dzinēja jauda izauga līdz 300 zs modeļos De Ville Concours, Eldorado Touring Coupe, Seville STS. Gadu vēlāk šajos modeļos parādījās StabiliTrack drošības sistēma. Bez tam visus De Ville apgādāja ar sānu, drošības spilveniem.
1997. gadā dzima pats mazākais, augstākās klases modelis Cadillac Catera.
Par 1998. gada jaunumu kļuva apvidus auto Cadillac Escalade.
2001. gada Frankfurtes automobiļu izstādē demonstrēja modeli CTS, kurš nomainīja Cadillac Catera.
2004. gadā parādījās pilnpiedziņas SUV Cadillac SRX.
Pie šodienas Cadillac pieskaitāms trešās paaudzes CTS, no kura plīvuru nocēla 2013. gada 26. martā, Ņujorkas automobiļu izstādē.
Video ar jauno CTS ir no 2013. gada Frankfurtes automobiļu izstādes preses materiāliem.
Komentāri: