Veikalnieka radītā auto marka Hudson
Kristiāns Andersons
Ceturtdien mūsu rajonā atvēra jaunu lielveikalu un pa tuvējām ielām braukāja Volvo S40, kuram piestiprināta piekabe ar milzīgu veikala logo transparentu.
Ja lielveikalu ķēdes īpašnieki būtu izveidojuši savu auto ražotni, tad reklāmas priekšā iejūgtu savā uzvārdā sauktu spēkratu. Auto vēsturē ir bijis tāds gadījums, kad ‘’Hudson’s’’ universālveikalu tīkla īpašnieks Džozefs Hadsons iemēģināja roku spēkratu ražošanā. Tā ASV, Detroitā radās automobiļu marka Hudson.
Par pirmo, vieglo Hudson markas automobili, 1909. gadā, kļuva modelis 20HP ar četru cilindru motoru, kura darba tilpums bija 2534 kubikcentimetri. Pircējiem jaunums iepatikās un līdz 1910. gada beigām Hudson nokļuva ASV automobiļu noieta topa 17. vietā.
Uzņēmuma dibinātājs pameta šo pasauli 1912. gadā. Togad stādīja priekšā jaunu modeli 6-54 ar sešu cilindru motoru. 1914. gadā uzņēmuma vadība lepni sevi sauca par lielākajiem sešu cilindru spēka agregātu ražotājiem. Savukārt vienīgajam četru cilindru motoram palielināja virzuļa gājienu un dzinēja darba tilpums sasniedza 4324 kubikcentimetrus, bet divus gadus vēlāk šo spēka agregātu noņēma no ražošanas. Lēmumu par savu ražojumu konstrukcijas unifikāciju Hudson pieņēma 1916. gadā. Ražošanā palika tikai viena šasija Super Six kopā ar 4730 kubikcentimetru motoru. Uz šasijas uzstādīja dažādas, citu ražotāju virsbūves. 1918. gadā durvis vēra Hudson nodaļa Essex, kuras uzdevums bija ražot vienkāršākus automobiļus ar četru cilindru motoriem. 1929. gadā Hudson –Essex grupai izdevās pakāpties uz trešo vietu ASV kompāniju vidū, taču šo rekordu vēlāk nekad neizdevās atkārtot. Pēc gada stādīja priekšā modeli ar rindas, astoņu cilindru motoru. Šo dzinēju, ar izmaiņām, turpināja ražot līdz 1954. gadam. 1932. gadā Essex nodaļas mašīnas ieguva Terraplane nosaukumu. Divus gadus vēlāk marka Essex pazuda. Līdz 1937. gadam Hudson un Terraplane ražojumi bija ļoti līdzīgi konstrukcijas ziņā. 1935. gadā parādījās pārnesumu kārba ar elektriski ieslēdzamiem pārnesumiem, bet gadu vēlāk avārijas, piespiedu bremžu ieslēgšanas ierīce, kura nostrādāja gadījumā, ja tika bojāts bremžu hidropievads. Pēc Otrā Pasaules kara turpināja ražot tos modeļus, kuri tapa 1942. gadā. 1948. gadā parādījās nesošās virsbūves. To zemās sēdēšanas pozīcijas dēļ virsbūves tika pie nosaukuma Stepdown ( solis lejup).
Vienlaikus sāka pielietot neatkarīgo, priekšējo balstiekārtu. Tajā laikā Hudson programmā ietilpa vairākas sērijas. Sākot ar vieglo un ekonomisko Hudson Pacemaker līdz dārgajam un greznajam Commodore ar sešu cilindru motoru, kura darba tilpums bija 4293 kubikcentimetri vai astoņu cilindru spēkstaciju ar 4162 kubikcentimetru darba tilpumu. Fotogrāfijā redzams populārais modelis Hudson Hornet. Šāds auto ar sešu cilindru, 5045 kubikcentimetru motoru bija nepārspējams sērijveida automobiļu sacīkstēs no 1951.-1954. gadam. Tomēr šie panākumi nespēja noturēt noietu, kas kopš 1950. gada katastrofāli kritās. Kompaktā sērija Jet nespēja glābt situāciju. 1954. gadā Hudson kopā ar firmu Nash izveidoja ceturto lielāko koncernu ASV American Motors. Abu firmu automobiļiem kādu laiku bija vienādas virsbūves. Par galveno automobili Hudson programmā kļuva modelis Hornet Custom Hollywood ar Packard V8 dzinēju. 1956. gadā to nomainīja ar pašu būvētu spēka agregātu, kura jauda bija 180 zs. Pašam mazākajam modelim Wasp uzstādīja veco, sešu cilindru, 3310 kubikcentimetru motoru. 1957. gadā koncerna direktoru padome pieņēma lēmumu likvidēt Hudson marku. Savukārt veikali ar nosaukumu ‘’Hudson’s’’ pastāvēja līdz 2001. gadam. Tagad to vietā ir veikali ‘’Marshall Field’s’’.
No Hudson automobiļu īpašniekiem Latvijā jāpiemin luterāņu arhibīskaps Teodors Grīnbergs. Viņam astoņu cilindru Hudson limuzīnu ar sešām pasažieru vietām plus šofera vieta, 1937. gadā, piešķīra Latvijas valdība.
Komentāri: