Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Šķiet, “micu” mīlēšanas laiks ir pagājis. Vismaz plašsaziņas līdzekļos šāds apzīmējums visnotaļ cienījamam automobilim vairs nav manīts. Gan jau, ka tālajā uzlēcošās saules zemē šāds saīsinājums skan kā bites sanoņa sakuri ziedošā zarā. Pie mums kaut kā klīda dažādi salīdzinājumi un minējumi, tāpēc vismaz šoreiz nekādu “micu”! MITSUBISHI!

Vispirms jau patiess prieks, ka pēc ilgāka laika atkal izdevās pabūt divvientulībā ar šo autobūves zīmolu. Vēl jo vairāk, ka pārsēšanās notika no cita “japāņa” – Nissan Qashqai. Protams, šie divi auto nav salīdzināmi un tāds arī nav mūsu mērķis. Tomēr pat ar neapbruņotu aci var pamanīt nedaudz savdabīgo Japānas autobūves rokrakstu, kas jūtami atšķiras no “made in Germany”.

Lai gan normāls cilvēks parasti vispirms sāk ar ārpusi, mēs pirmo uzmanību veltīsim Mitsubishi ASX eksterjeram. Tas ir tik askētisks, ka šķiet tālāk vairs nav kur. Un ar pārsteigumu jāsecina, ka tas patiesi priecē. Nekādu kosmosa kuģu, nekādu zvaigžņu karu. Tikai un vienīgi tas, kas ikdienas lietotājam ir nepieciešams. Protams, parokoties dziļāk, iespēju ne par mata tiesu nav mazāk, kā jebkuram citam mūsdienu auto. Bet tas viss ir kaut kur tur – iekšā.

ASX salonā ir divas lietas, kuras nācās meklēt ilgi: audiosistēmas uzstādījumi un tradicionālie rullīši ar kuriem aizvērt vienu vai visas ventilācijas sprauslas. uzstādījumus atradām teju vai automobili atdodot. Sprauslu rullīšus nē. To vienkārši nav. Nu ko – ja nav, tad laikam jau arī šim modelim tos nevajag…

Vizuāli auto pilnā mērā atbilst priekšstatam par to, kā jāizskatās mūsdienu krosoveram. Tiesa gan, Mitsubishi tradicionālā haizivs radiatora reste to padara daudz agresīvāku un naidīgāku par daudziem konkurentiem. Nez kāpēc gribētos domāt, ka mūsu platuma grādos arī šim automobilim lielāka piekrišana būs daiļa dzimuma acīs. Lai gan ražena auguma puiša cilvēkam nebūt ASX salonā nav ne par šauru, ne par zemu.

Dīzeļdzinējs ar 2,2 litru darba tilpumu. Pirmā brīdī kaut kur zemapziņā iezogas šaubas. laikā, kad augumā daudz prāvāki spēkrati uz priekšu kust teju vai ar šujmašīnas motoriņu, 2,2 litri liek atcerēties vecos labos laikus, kad dīzeļdegvielas cena nepārsniedza 35 centus. Taču šaubas izzuda tik pat ātri, cik uzradušās. Dinamika ir tāda, kādai tai jābūt – vienmērīga, pārliecinoša un… Taupīga. Jā, tieši taupīga, jo divu dienu braucienā gan pilsētā, gan ārpus tās robežām, iekļāvāmies vidēji sešos litros uz simts nobrauktiem kilometriem.

Mūsu testa automobiļa versijā 2,2 litru dīzeļdzinējs ar 150 zirgspēku jaudu apvienots komplektā ar sešu pakāpju automātisko pārnesumu kārbu. Turklāt, vidus konsolē neliela podziņa vēsta, ka ar vieglu rokas kustību ASX pārvēršas pilnpiedziņas apvidniekā ar kuru var ne tikai piebraukt pie aizaugušas pļavas, bet to arī šķērsot nepieciešamības gadījumā.

Pļavā gluži nelīdām. Vecā zāle vienalga nodedzināta, bet jaunā vēl nav tik gara, lai to uzskatītu par šķērsli. taču pa klusiem un ne visiem zināmiem Gaujas senlejas kalnainajiem meža ceļiem izmēģinājām gan. Pat tur, kur pasažieri samiedza acis un dziļdomīgi lūkojās grīdā. Tas strādā!

Pavisam nelielā podziņa ļauj izvēlēties trīs režīmus – 4WD režīms automātiski pieslēdz aizmugures riteņus, ja pēkšņi rodas nepieciešamība pēc papildus saķeres, piemēram, uz slidenas ceļa virsmas, savukārt 4WD Lock režīms ļauj pārvietoties pat ļoti sarežģītu ceļu apstākļos – sniegs, dubļi, smiltis. Par 2WD laikam stāstīt nav jēgas…

Nav īpaši lielas jēgas stāstīt arī par ASX gaitas īpašībā. Tas nav un nekad nebūs ātrgaitas automobilis ar ko atvilkt dvēseli kaut kur Vācijas autobāņos. Visticamāk pat ar 4WD podziņu šis auto retos gadījumos nonāks bezceļa cienītāju īpašumā. Tas lieliski iederētos čakla zemnieka stallī vai ārpus pilsētas dzīvojoša pilsētnieka garāžā. Ar to ir grūti sabojāt lakojumu, uzskrienot pārlieku augstai apmalei vai iekrist tik dziļā Grīvas ielas bedrē, ka no tās vairs pašā spēkiem neizkļūt.

Secinājums? Ņemot vērā, ka Mitsubishi starta cena ir 19 700 eiro, šis ir labs risinājums tam, kam krosovers ir lielā dzīves mīlestība. Arī izvēle nav sarežģīta, jo ASX pieejams tikai divos komforta līmeņos: Invite un Intense. Un arī dzinēju gammā nav daži desmiti spēka agregātu: jau minētais 2,2 DI-D, 1,8 litru DI-D un 1,6 litru benzīna spēka agregāts. Grozies kā gribi – tikai un vienīgi braukšanas vaina!