Vecākais kolekcijas automobilis – Brush
Draugs man atsūtīja e pastā bildes ar kanādieša Džima Ratsoja ( Jim Ratsoy) iespaidīgo automobiļu kolekciju. Trīs desmitgades šis vīrs ir veidojis savu kolekciju ar labākajiem, spēkratiem Ziemeļamerikā.
Auto dīleris no Ķīnas nopirka simts klasiskās automašīnas no šīs kolekcijas, lai izveidotu lielu muzeju Pekinā. Arī pats Džims teju piecdesmit gadus nostrādājis par Pontiac un Buick tirgotāju Ričmondā.
Kolekcija ataino sešdesmit gadus autobūvē. Pats kolekcionārs lietoja 1936. gada Ford kabrioletu, ar kuru brauca uz darbu, General Motors dīlercentru . Kopš 1957. gada viņš strādāja pats kā auto pārdevējs un divus gadus vēlāk nopirka pirmo automobili savai kolekcijai. Tas bija Ford T modelis no zemnieka Ziemeļu Albertā, kurš to bija pircis jaunu.
Vecākais auto Džima kolekcijā ir 1907. gada amerikāņu markas Brush Model A runabout rodsters ar viena cilindra dzinēju. Tam bija seši zirga spēki, bet maksimālais auto ātrums bija 35 jūdzes stundā. Modelis A transmisijas vietā lietoja mainīgu ātrumu sajūgu, kas deva astoņus pārnesumus uz priekšu un atpakaļgaitu. Lielos ātrumos tas kļuva par parastu berzes ( frikcijas) sajūgu. Šo sistēmu neatbalstīja tie, kuri vēlējās vienkāršu, vispārpieņemtu, planetāro transmisiju.
Kompānija Brush darbojās ASV, Mičiganas štatā no 1907. līdz 1913. gadam. Brush produkcija vienmēr izcēlās ar savdabību. To, 1906. gada decembrī, dibināja talantīgais, tālredzīgais inženieris Alansons Patridžs Brašs. ( Alanson Patridge Brush). Viņam nebija inženiera izglītības, bet jau 1899. gadā viņam piederēja vairāki patenti. Togad Brašs sāka strādāt Leland and Falconer Manufacturing Company, Detroitā.
Par Brush kompānijas firmas zīmi kļuva jaunākās tehnoloģijas.
Braša kungs uzkonstruēja un izgatavoja automobili ar ozolkoka sijām šasijā, kuras pastiprināja ar metāla šķērssijas. Izņēmuma kārtā auto ar koka šasiju un asīm sanāca viegls un dzīvespriecīgs.
Bez tā auto uzstādīja spiedes atsperes, kas nodrošināja labāku nelīdzenumu slāpēšanu uz ceļa. Dzinējs ar ūdens dzesēšanu ļāva palielināt jaudu. Brush izstrādāja motorus vairākām kompānijām.. Tostarp arī Pontiac. ( Viņš uzbūvēja pirmo Oakland automobili, kas bija Pontiac priekštecis) . 1905. gadā Braša kungs konstruēja pirmo Cadillac četru cilindru motoru. Inženiermehāniķis, autodidakts kļuva par Cadillac, Buick un Oakland galveno inženieri.
Palīdzēja pie oriģinālā Cadillac viena cilindra dzinēja būves. Strādāts arī pie Buick Oldsmobile un Marmon.
Vēl viena Brush dzinēju īpatnība bija gājiens pretēji pulksteņa rādītājam. Tas, apstākļos kad nebija elektriskā startera, ļāva samazināt traumas iespēju griežot kurbuli. Viss tika tā uztaisīts, lai auto varētu viegli iedarbināt.
Brush kļuva par pirmo sērijveidā ražoto automobili ar slokšņu atsperēm un amortizatoriem. Spēkrats bija komfortablāks par citiem tā laika braucamajiem pateicoties slokšņu atsperēm. 1907. gada beigās modelī B problemātisko frikcijas mehānismu aizstāja ar divu pakāpju, planetāro transmisiju. Kā opciju piedāvāja pneimatiskās riepas.
Brush esot finišējis 2,636 jūdžu sacīkstēs Glidden Tour 1909. gadā, kamēr cits spēkrats pieveica Pikes Peak trasi astoņās stundās. 1912. gadā Brush Runabout Sida Fergusona vadībā šķērsoja Austrāliju no Rietumiem uz Austrumiem. Viņi ar stūrmani Birtlesu bija pirmie, kas to veikuši.
Brush īsais mūžs skaidrojams ar nespēju izturēt Ford sērijveida automobiļu konkurenci.
Par pēdējo modeli kļuva, 1911. gada, modelis F ar 80 collu riteņu bāzi. Tā tirdzniecību turpināja līdz 1912. gadam. Togad pārdevēji viltīgi piedāvāja vecā Brush Runabout bāzes modeli kā jaunu ar nosaukumu Liberty par zemu cenu. Tikai 350 dolāriem.
Kristiāns Andersons
Komentāri: