Franču inženiera Luī Delāža sapņa piepildījums -automobilis Delage
Pabeidzis mākslas un amatniecības augstskolu Luī Delāžs sāka strādāt uzņēmumos Turgan-Foy un Peugeot. Taču viņam gribējās uzbūvēt auto ar savu uzvārdu. Tāpēc 1905. gadā tika dibināts uzņēmums Sociate des Automobiles Delage. Pēc tam izlaida nelielu spēkratu ar De Dion motoru.
Atpazīstamība kompānijai nāca 1908. gadā, jo tad izdevās izcīnīt uzvaru mazo auto kausa izcīņā, kas risinājās 6. jūlijā. Mašīnai uzvarētājai bija viena cilindra motors ar četriem vārstiem. Spēka agregāta darba tilpums bija 1,257 kubikcentimetri. Gada laikā pārdeva 300 šā modeļa eksemplārus.
1909. gadā laida klajā modeli 9CV ar četru cilindru, 1, 5 litru motoru.
Trīs gadus vēlāk sekoja divi jauni modeļi. 12 CV bija modeļa 9 CV jaudīgāka versija, bet otram jaunumam uzstādīja sešu cilindru, 2,6 litru motoru. Abi modeļi bija pieprasīti un tas ļāva uzņēmumam attīstīties.Paralēli vieglajiem auto tapa arī sacīkšu spēkrati, kas izcēlās ar lielu jaudu un ātrumu. Viens šāds braucamais kļuva par līderi 1914. gada Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs. Kara laikā apturēja ražošanu, bet pēc tam atsāka ražot jaudīgus un komfortablus auto. Par pirmo, pēckara modeli kļuva CO ar sešu cilindru, 4,5 litru motoru.
Tam sekoja modelis CO-2 ar augšvārstu motoru.
Nākamie populārie modeļi bija DI ar 2,1 litra motoru un GL ar, gandrīz, sešlitrīgu spēka agregātu. Śiem. motoriem bija augšējās sadales vārpstas.
Vēl pie sešu cilindru spēkratiem pieskaitāmi modeļi DM un DMS.
Delage sporta automobiļi lielākos panākumus guva 1,5 un 2 litru klasēs.Sporta automobiļi kalpoja par izmēģinājuma poligonu visām novitātēm, tostarp, astoņu un V veida divpadsmit cilindru motoriem. Kārotais pasaules čempiona tituls nāca 1927. gadā.
Kad Morisa Gotjē izstrādātais astoņu cilindru spēka agregāts izgāja autosporta pārbaudi, to 1929. gadā sāka uzstādīt ielas mašīnām. Tā radās modelis D-8, kuru stādīja priekšā Parīzes automobiļu izstādē. Mašīnai bija rindas, astoņu cilindru, augšvārstu motors ar cilindru diametru 11 milimetri, bet virzuļa gājiens bija 109 milimetri. Spēkstacijas darba tilpums četri litri, bet jauda 105 zs, bet sporta variantam 118 zs. Pārnesumu kārba bija četru pakāpju mehāniskā, balstiekārta uz puseliptiskajām atsperēm un trumuļu bremzes visiem riteņiem. Dikti komfortablo virsbūvi varēja individuāli pasūtīt. Populārā Delage D-8 maksimālais ātrums bija 130 km/h. Šo auto ražoja līdz 1940.gadam un kopā saražoja ap 2000 mašīnu.
1932. gadā parādījās Delage D-6/11 ar 2,1 litra, sešu cilindru motoru un neatkarīgo, priekšējo riteņu balstiekārtu. Savukārt attēlā redzamajā modelī D-8/15 atkal darbojās 8 cilindru dzinējs. Tādu auto ražoja līdz 1934. gadam. Taču 1935. gadā finanšu problēmas bija nenovēršamas. To rezultātā Delage kļuva par firmas Delahaye īpašumu. Tas ļāva turpināt ražošanu un 1939. gadā Delage D-6/90 ar trīs litru motoru izcīnīja otro vietu Lemānas 24 stundundu sacensībās. Beidzoties Otrajam pasaules karam Delage produkcija kļuva identiska Delahaye ražojumiem.
1954. gadā abus ražotājus iegādājās franču koncerns Hotchkiss un Delage beidza pastāvēt.
Par Delahaye un Hotchkiss vēsturi lasiet šeit:
Kristiāns Andersons
Komentāri: