Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Tas bija tālais 2006. gada vēls rudens, kad iespraucos pilnīgi jauna modeļa milzīgajā salonā un, vēl neuzsācis braukt, mēģināju iztēloties šā auto potenciālo īpašnieku. Nemaz nevajadzēja tik ilgu laiku, lai laimīgos Audi Q7 īpašniekus pa vienam vien ieraudzītu pie SKY pārtikas veikalu stāvvietām. Iespējams, arī “treknie” gadi darīja savu un drīz vien Q7 īpatsvars ne par mata tiesu neatpalika no citiem lieliem un dārgiem apvidus automobiļiem.

Gāja laiks. “Treknos” gadus nomainīja krīze un arvien vairāk Q7 un citi smagsvari sāka piestāt pie Maxima. Vēl pēc kāda laika bankas atņemtie lepnie spēkrati devās uz Skandināviju vai pat Āfriku pie šodienas trūkumcietējiem un politiskajiem bēgļiem.

Bet vieta tukša palikt nevar un atkal jau, sēžot pilnīgi jaunā kārtējās paaudzes Audi Q7, prātoju, kas gan varētu būt potenciālais vērienīgā milža pircējs…

Šā vai tā, bet nevienu Audi Q7 vismaz Latvijā nav nācies redzēt ar pilnu bezceļa ekipējumu un gaisa filtra skursteni kādu sprīdi virs jumta. Tas liek domāt, ka potenciālajiem šā auto īpašniekiem ir maz nojausmas par sava sapņu auto īstajām iespējām. Un, ja reiz tā, tad droši varēja ietaupīt uz pilnpiedziņu. Un tomēr cilvēkiem patīk lieli auto ar visu četru riteņu piedziņu. Patīk pat tad, ja dzīvo Vīlandes ielā un strādā Doma laukumā. Patīk, jo tādējādi var parādīt savu rocību un iedomāto varenumu. Mūsu mērķis nav viņiem liegt šo baudu. Gluži pretēji – pastāstīt par mūsu novērojumiem nedēļas nogali pavadot Audi Q7 sabiedrībā.

Pirmais ir komforts. To nevar ne noliegt ne atspēkot. Komforts gan vadītājam, kas ir pats svarīgākais, un pasažieriem, kas nebūt nav nesvarīgi. Plašums, iespēja aplūkot garāmbraucēju jumtus, vērties tālumā un izbaudīt visus iespējamos un neiespējamos elektroniskos mūsdienu labumus. Pilnīgi iespējams, ka nopakojot jebkuru citu apvidnieku tā, kā nopakots ir Audi Q7, tas nebūt nebūs sliktāks vai mazāk iekārojams. Taču katram vadītājam savs auto un tieši tāpēc Audi var lepoties ar savu jauno “mazulīti”. Turklāt nevajag piemirst, ka arī četriem riņķiem ir sava vērtība, kas bieži vien pat ņem virsroku pār visu citu.

Vadāmība. Laikam neviens tā pa īstam nenoticētu, ja mēs apgalvotu, ka slikta. Visu nosaka automobiļa pielietojums. Ja vēlme un vajadzība liek uzstādīt apļa laiku kartinga trasē, tad aizmirstiet. Ja gribās šķērsot purvu ūdenī līdz priekšējam panelim – aizmirstiet! Auto to pacietīs, bet jūs gan nē. Ja runājam par lepnu braucienu no Ikšķiles līdz Vecrīgai, tad izjūtas ir patīkamas. Ja runājam par nesteidzīgu atpūtas braucienu līdz Prāgai, tad ērtībā un plašumā konkurēt var tikai jaunākās paaudzes vilcēji. Ja pa Vācijas “bāni” pietiek ar 170 km/h, tad patīkamu jums braucienu. Pie lielāka ātruma vadīšanas komforts jūtami samazinās neskatoties uz aerodinamiķu centieniem un jau tā lieliskajiem rādītājiem.

Ja kādam rodas vēlme oponēt un teikt, ka doties tālā ceļojumā ar tik lielu auto ir izšķērdība, tad diez vai jums pietiks daudz maz vērā ņemamu argumentu. Mums gan tie ir pietiekami. Piemēram trīs litru dīzelim ar 286 zirgspēku jaudu vidējais degvielas patēriņš bija tieši tāds pats kā mūsu ikdienas auto ar 1,5 litru dīzelīti – 6,2 litri uz nobrauktiem 100 kilometriem. Tiesa gan, bez stresa, fanātisma un pedāļa grīdā. Bet pat izrādot savu pedālspaidīšanas meistarību neko daudz pāri septiņiem litriem netiksiet. Slikti? Jāpiebilst, ka ar tādu pašu dzinēju Volkswagen Touareg izpildījumā patēriņš tuvojās gandrīz deviņiem litriem.

Secinājumi? Auto cena salonā sākās ar 62 500 eiro 3.0TDI quattro tiptronic versijā un 64 500 eiro 3.0TFSI quattro tiptronic variantā šķiet kārdinošas. Bet, ja reiz esi nolēmis braukt premium lielās klases apvidniekā, tad ar bāzes modifikāciju mierā likties būs grūti. Panorāmās jumts, speciāla dizaina riteņu diski, metāliskais krāsojums, visādas elektroniskās ekstras un vēl nedaudz no kopējā papildopciju saraksta… 98 600 veikala cena ir tam brašulim, kuru mēs par savu saucām veselas četras dienas. Lūk jums arī secinājumi – ja vari to atļauties, tad ej uz veikalu un ņem ciet. Un vēl komplektā kādu A1 kā atslēgas piekariņu. Gan jau saimniecībā noderēs! Bet tehniskos datus mēs šoreiz nepārpublicēsim. Nav jēgas, jo ar tiem ērti var iepazīties ražotāja mājas lapā!