Kas tas par zvēru Goggomobil?
Šo stāstu varētu sākt kā pasakām pieklājas ar vārdiem reiz dzīvoja uzņēmējs Hans Gals ( 1890.-1969.) un viņš vēlējās izsisties un kļūt slavens. Viņš bija talantīgs inženieris, kuram tā arī neizdevās gūt atzinību, lai gan viņa firmu mēdza dēvēt par ‘’impēriju miniatūrā’’.
Gals strādāja vairākās nozarēs un radīja mašīnas, kas nelīdzinājās cita citai, bet atsevišķas, oriģinālas konstrukcijas ir iemūžinājušas viņa vārdu autobūves vēsturē.
No vecākiem Hans Gals mantoja nelielu darbnīciņu Bavārijā. Kopš 1860. gada tur tapa lauksaimniecības tehnika. Hansam nācās ilgi gaidīt savu zvaigžņu stundu. Kad tā pienāca viņam jau bija pāri sešdesmit gadiem un ģimenes uzņēmumu ‘’Hans Gals’’ pārņēma dēls Andreas. Savukārt konstruēšanas darbus veica inženieris Karls Domperts. 1951. gadā viņi uzbūvēja vienu no pirmajiem, vācu motorolleriem, kuru nosauca par Goggo.
Tas esot bijis Hansa Glasa mazdēla mīļvārdiņš. Par pirmo automobili kļuva trīsriteņu, kravas spēkrats Aastenroller ar 250 kg celtspēju. Tam uzstādīja 200 kubikcentimetru motoru, bet braucamā jauda bija 10 zs. 1953. gada decembrī Andreas Gals un Karls Domperts stādīja priekšā savu pirmo vieglo mikro automobili Goggomobil. Pēc piecdesmit eksperimentālo modeļu izmēģināšanas nolēma uzsākt sērijveida ražošanu. Dingolfingā uzbūvēja nelielu rūpnīcu, kur kopš 1955. gada maija izlaida 50 mašīnītes dienā, bet vēlāk rūpnīcas jauda izauga līdz 80 braucamajiem. Līdz gada beigām uzbūvēja jau 10 tūkstošus automobiļu.
Goggomobil ar 10 collu riteņiem izrādījās veiksmīgs projekts, jo uzmanību piesaistīja vienkāršās un elegantās formas.
Šaurajā salonā gan pietika vietas tikai četriem, ne visai raženiem braucējiem. Īstenībā aizmugurē varēja braukt viens pieaugušais vai divi bērni. Bagāžas nodalījums, tāpat kā ‘’Zapiņam’’, atradās priekšā. No Volkswagen nāca ne tikai kopējais stils un dzinēja novietojums, bet arī ideja par gaisa dzesēšanas spēka agregātu un plakanas, nesošās, metinātās šasijas platformas izmantošanu.
Trumuļu bremžu pievadu visiem riteņiem uztaisīja hidraulisku, bet stūres mehānisms bija zobstieņa. Riteņi stiprinājās uz štancētām svirām un skrūvatsperēm ar hidroamortizatoriem.
Sākumā izlaida divus modeļus T-250 un T-350, kuriem vēlāk pievienojās variants T-400. Atšķirība bija dzinējos, kuri atradās šķērsām, šasijas aizmugurējā daļā. Tie bija divu cilindru, divu taktu motori ar vienādu virzuļu gājienu ( 56 mm), bet trim dažādiem cilindru diametriem. Darba tilpumi bija 247, 293, un 392kubikcentimetri, bet jauda 14, 15 un 20 zs. Pārnesumu kārba bija četru pakāpju, mehāniskā.
Par vienu no oriģinālākajiem Goggomobil jaunievedumiem kļuva elektromagnētiskā pārnesumu pārslēgšanas sistēma. To izstrādāja inženieris Feliks Dozekals. Sistēmu uzstādīja pēc pasūtījuma. Pārnesumu pārslēgšanas svira atradās uz priekšējā paneļa. Ar to ieslēdzās vai izslēdzās attiecīgie solenoīdi, ar kuru palīdzību pa kārbas asīm garenvirzienā kustējās slēdzējierīces, kuras fiksēja noteiktos zobratu pārus. Elektriskā strāva no akumulatora baterijas uz to tinumu nonāca spiežot sajūga pedāli. Tā bija izslēgta iespēja ielikt ātrumā neizslēdzot sajūgu.
Atkarībā no komplektācijas auto maksimālais ātrums bija 80 – 100 km/h, bet benzīna patēriņš 4,4- 5,0 litri uz 100 km/h. Auto maksāja 2800 – 3850 vācu markas. Uz Goggomobil bāzes tapa arī kupejas un kabrioleti. Kopš 1958. gada piedāvāja otro modeļu saimi 
Isar. Tā atšķīrās ar tradicionālu, triju apjomu virsbūvi. Savukārt 1965. gadā stādīja priekšā sev neraksturīgu, sportisko Gals 2600. Tas bija premium klases spēkrats ar 140 zs, 2,6 litru, V8 motoru. 
Mašīna līdzinājās Maserati un par to tika pie iesaukas ‘’Glaserati’’.
Šoreiz veiksmes vietā nāca izgāšanās un uzņēmums bankrotēja. 1966. gadā ‘’gals’’ iekļāva BMW sastāvā. Tad Gals 2600 V8 ieguva trīs litru dzinēju un pārtapa par BMW- Gals 3000 V8.
Savukārt mazo Goggomobil turpināja ražot līdz brīdim kamēr beidzās pasūtījumi un detaļas. Tam gan nebija sakara ar BMW vārdu vai logo. Turklāt Gals 1700 sedanu ražoja BMW rūpnīcā Dienvidāfrikā. BMW 1967. gadā pakāpeniski atbrīvojās no visiem Gals modeļiem izņemot vienu. Goggomobil bija tik populārs, ka pēdējais eksemplārs atstāja rūpnīcu 1969. gada 25. jūnijā. Uz Gals ražotnes zemes Dingolfingā tapa moderna BMW rūpnīca, kurā būvē BMW 5. sērijas auto.
Kristiāns Andersons
Komentāri: