Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Viss sākās tālajā 1900. gadā, kad tika reģistrēta itāļu kompānija Isotta Fraschini. Nosaukumu tā guvusi no dibinātāju uzvārdiem. Galvenie pie nodibināšanas bija Čezare Isotta un Vinčenco Fračini , bet vēlāk viņiem pievienojās Čezāres brālis Stefano Isotta un Vinčenco brāļi Oreste un Antonio. Darbības sākumā uzņēmums pēc licences lika kopā franču automobiļus Renault. Arīdzan darbojās kā franču markas dīleris Itālijā, Milānā. Pirmo, pašu uzbūvēto spēkratu nosauca pat Tipo 1902 un to tāpat kā Renault darbināja viena cilindra, De Dion dzinējs, kas piedzina aizmugures riteņus. Spēkratam nebija virsbūves. Sanāca braucoša šasija. 1903. gadā dienas gaismu ieraudzīja Džuzepe Stefanini ( Giuseppe Stefanini) konstruētais Issota Fraschini spēkrats. Automobilim uzstādīja četru cilindru dzinēju ar 24 zs jaudu. Jau no 1905. gada sāka izlaist modeli Isotta Fraschini Tipo D ar veseliem 120 rikšotājiem zem motora pārsega. Jaudīgais braucamais bija domāts individuālajiem sacīkšu braucējiem, kuri startē auto sacīkstēs pēc pašu pieteikuma. Šo mašīnu uzkonstruēja Džustino Kattaneo ( Giustino Cattaneo), kuru 1905. gadā uzaicināja kā galvenā konstruktora palīgu, bet viņš ,drīzumā, pārspēja savu priekšnieku. Togad Tipo D piedalījās Florio kausa izcīņā. Savukārt 1908. gada uzvarēja Targa Florio sacīkstēs ar Vinčenco Trukko ( Vincenzo Trucco)pie stūres, bet mehāniķis bija Alfjēri Maserati ( Alfieri Maserati) viens no pieredzes bagātākajiem šoferiem- izmēģinātājiem. Astoņu stundu sacīkstēs auto vidējais ātrums bija 56,96 km/h.
1906. gadā Issota Fraschini ar 300 mašīnām gadā skaitījās otrais auto ražotājs Itālijā.

Pēc gada pieņēma lēmumu pārcelt detaļu ražošanu uz Francijas rūpnīcu ‘’De Ditrih’’. Papildus finansējuma piešprice ļāva Isotta Fraschini 1908. gadā laist klajā modeli FE ar domu, ka tas ņems dalību virknē autosacīkšu, kuras risinājās Itālijas teritorijā.
1910. gadā Kattaneo ieguva patentu priekšējā tilta tehniskajam risinājumam un bremžu sistēmai. Issota Fraschini kļuva par pirmo auto ražotāju pasaulē, kas mašīnām uzstādīja visu četru riteņu bremzes.
Pirmā pasaules kara laikā automobiļu ražošanu pārtrauca ,jo izgatavoja armijas mašīnas, aviācijas un kuģu dzinējus. Pēc kara parādījās modelis Tipo 8 ar astoņu cilindru spēka agregātu, kura jauda bija no 100 līdz 120 zs. Tipo 8 bija vairākas modifikācijas un pārmaiņas skāra ne tikai virsbūvi, bet arī dzinējus. No tiem niknākais motors attīstīja 150 zs jaudu.
1931. gadā Issota Fraschini pirmo automobili Typo 1902 uzdāvināja Henrijam Fordam. Kaut arī pati kompānija sauca šo dāvanu par cieņas apliecinājumu cilvēkam, kurš visu mūžu veltījis automobiļu industrijai, galu galā dāvana tika pasniegta zem fašistu valdības spiediena. Benito Mussolini centās pierunāt Ford sākt ražot automobiļus Itālijā. Tipo 1902 bija Henrija Forda kolekcijā līdz 1980. gadam. Tad to pārdeva privātpersonai. 2014. gadā auto iegādājās kolekcionārs no Itālijas, kurš atgrieza mašīnu mājās.
Trīsdesmito gadu beigās fašistiskais režīms pilnībā ierobežoja markas darbību, kas noveda pie rūpnīcu darba pārtraukšanas 1940. gadā.
1949. gadā Isotta Fraschini bankrotēja un uzņēmumu nacionalizēja. 1955. gadā notika apvienošanās ar dzinēju ražotāju Breda Motori. Sekoja uzņēmuma nosaukuma maiņa uz F. A. Issota Fraschini e Motori Breda. Šodien tiek ražoti kuģu un aviācijas dzinēji.
2015. gada 1. novembrī pats pirmais Isotta Fraschini automobilis ar nosaukumu Tipo 1902 ņēma dalību braucienā Londona- Braitona . Pasākuma organizatori neatklāja tagadējo mašīnas īpašnieku, bet baumo, ka 2014. gada novembrī tas bijis Korādo Lopresto ( Corrado Lopresto) kolekcijā. Auto savests braukšanas kārtībā, bet nav restaurēts. Brauciena vajadzībām uzstādīti pītie sēdekļi uz demontējama, metāla rāmja.
Issota Fraschini bija jaudīgas un dārgas mašīnas. Starp rūpnīcas klientiem atradās kino zvaigznes un pat karaļi. Tikai šasija vien maksāja 6500, bet virsbūve no ateljē vēl piecus, sešus tūkstošus. Issota Fraschini piederējusi Irānas šaham, Rumānijas karalim, Etiopijas monarham, Itālijas karalim Umberto, Grimaldi kņazu namam, rakstniekam Gabriele D’Annucio un pat Vatikāna pāvestam Pijam XI. Sarakstam pievienojās boksa zvaigzne Džeks Dempsijs ( Jack Dempsey) un avīžu magnāts Viljams Randolfs Herst ( William Randolph Hearst) kinoaktieris un dejotājs Rūdolfs Valrntīno ( Rudolph Valentino).
Kopā Issota Fraschini saražoja 400 Tipo 8 automobiļus un 950 Tipo 8A automobiļus. Stratēģija ražot vienu, bet greznu mašīnu neattaisnojās un uz papēžiem mina konkurents Hispano Suiza, kuru mašīnas bija labākas no konstrukcijas pilnības ziņā. Vieglo auto ražošanu pārtrauca 1933. gadā. Ražošanu mēģināja atjaunot pēc kara ar 1947. gada modeli Tipo 8 C Monterosa. Taču pēc kara dārgam un greznam auto vairs neatradās pircēji.
Tagad liekam punktu, bet izskatās, ka atgriezīsimies pie šīs markas Zvaigžņu auto rubrikā.
Kristiāns Andersons