Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Bija laiki, kad visa pasaules autodizaina elite gaidīja ar nepacietību jauna BMW modeļa iznākšanu. Un ne tikai dizaina speciālisti vien. Arī parasti ikdienas autobraucēji ar interesi sekoja līdzi BMW jaunumiem – ar ko tad nu šoreiz mūs iepriecinās Bavārijas autokoncerns? Katrs nākamais modelis arvien mazāk līdzinājās priekšgājējiem. Savukārt BMW kompānijas galvenais dizainers Kriss Bengls nenoguris turpināja uzsvērt, ka modeļu klāstam nu nekādi nevajadzētu izskatīties pēc vienādiem dažāda garuma cīsiņiem…

Provokatoriskā dizainera Bengla vairs kompānijā nav. Ir jauns dizaina speciālist Andrians Van Hondoiks un ir jauns piektās sērijas sedans, kurš dizaina ziņā tapis no pilnīgi baltas lapas. Taču tas nebūt nenozīmē, ka jaunās paaudzes piektā sērija ir kas pilnīgi līdz šim neredzēts. Drīzāk šo modeli varētu nodēvēt par labāko hītu izlasi. Virsbūves līnijas, instrumentu panelis, lukturu formas… Viss kaut kur jau redzēts, kaut kur izbaudīts.

Skaistā un saulainā dienā sēžamies vienā no ejošākajām piektās sērijas versijām – melnas krāsas BMW 530d. Tas noteikti ir TOP modelis tādās zemēs kā Latvija, kur lielā cieņā ir dīzeļdegviela. Amerikāņi nepārprotami liek pirmajā vietā 535i modeli, jo viena galona benzīna cena tur ir apmēram tāda pati, kāda mums ir par vienu litru.

Standarta komplektācijā gan šis, gan citi piektās sērijas dzinēji tiek aprīkoti ar sešu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu, taču mūsu rīcībā nonācis eksemplārs ar astoņu pakāpju automātu. Šis ir retais gadījums, kad ar automātisko ātrumkārbu iespējams panākt lielāku degvielas ekonomiju nekā ar mehānisko. Mūsu ceļš pārsvarā vijas pa pilsētas ielu labirintu un mūsu vidējais degvielas patēriņa rādītājs ir tikai 8,3 litri dīzeļdegvielas uz simts kilometriem. Ja ņemam vērā dzinēja tilpumu un automobiļa svaru, tad runa noteikti ir par ļoti taupīgu automobili!

Rādītājpirksts nospiež starta pogu, un gaidītā dīzeļdzinēja tarkšķa vietā atskan maiga un samtaina rūkoņa, ko ideāli slāpē augstākās klases skaņas izolācija. Līdz minimumam apslāpēta arī skaņa, kas rodas no riepu saķeres ar ceļu un ritošās daļas radītiem trokšņiem pat uz tik nelīdzeniem ceļiem kā mūsējie. Klusums salonā ir tāds, ka pie lielāka ātruma skaļāka šķiet vēja šalkoņa pret sānskata spoguļiem. Taču par to lai galva sāp tiem, kam tuvumā ir kaut viens autobānis. Pie mūsu atļautajiem ātrumiem tas nav šķērslis.

Izjūtas pie BMW530d stūres ir divējādas. Salona iekārtojums un virsbūves formas uzliek tādu kā limuzīna zīmogu, līdz ar to braukšanas stils neviļus kļūst lēnīgs, nedaudz nevērīgs, pat slinks. Taču atliek vien mazliet stiprāk padomāt par gāzes pedāli, kad zem motora pārsega atdzīvojas 245 zirgspēki un tā vien nagi niez veikt kādu trakulīgāku manevru, un vienā rāvienā limuzīns pārtop sporta automobilī!

Pilsētas ielu labirintos gaitas īpašības un vadāmību izjust var ne visai izteikti, bet gluži cita lieta, ja ielas nomaina lielceļi! Automobilis brīžiem ir pat kaitinoši precīzs un tā vien šķiet, ka straujākā ceļa līkumā mana līdzdalība ir visai niecīga. Tomēr, ja pamanies pielaist kādu tehnisku kļūmi, tad to veikli novērš pretbuksēšanas, pretslīdēšanas, pretbloķēšanas un sazin vēl kādas sistēmas, kuras savās datoru smadzenēs visu laiku rēķina līdzi katrai jūsu rokas un kājas kustībai.

Starp citu, ir brīži, kad vadītājs vieglu sirdi var atlaist jaunās BMW piektās sērijas stūres ratu un mierīgi vērot, kā automobilis pats veic nepieciešamos manevrus. Parkošanās starp mašīnām paralēli ietvei ir viens no tiem. Atliek vien braukt gar automobiļu rindu ar ātrumu līdz 35 kilometriem stundā un gaidīt, kad gudrā ierīce atrod spraugu, kas atbilst tava automobiļa garumam. Tad var atlaist stūri un automobilis pats veic visu nepieciešamo, lai iesprauktos atrastajā vietā. Lai gan daudzi smīkņā, ka šāds asistents īstam vecim nav vajadzīgs, varu apgalvot, ka tas ir viens no tiem retajiem aprīkojuma elementiem, kuru uztvēru ar patiesu interesi!

Jaunās BMW piektās sērijas salons ir pilnīgi patstāvīga pasaule, kurā ir viss, kas vien iedomājams moderno tehnoloģiju laikmetā. Instrumentu panelī ērti iekārtojies LCD ekrāns, kurš pilda gan informatīvā monitora, gan borta datora, atpakaļskata kameras, parkošanās asistenta, navigācijas un DVD ekrāna funkcijas. Viduskonsolē blakus ātruma pārslēgam izvietotas multimediju centra vadības sviras. Salona iekārtojums ir gana ergonomisks un vadītājs savā sēdeklī jūtas kā pirmās formulas pilots. To pastiprina iespēja gluži kā F1 bolīdā pārslēgt pārnesumus ar speciālām ziedlapiņām pie stūres rata. Īpaši ērta opcija ir spidometra rādījumu, kā arī navigācijas vai informatīvā monitora projekcija uz priekšējā stikla vadītāja pusē. Tas ļauj vienlaikus vērot ceļu un sekot līdzi elektroniskām ierīcēm.

Tā kā mūsu gadījumā izmēģinām darbībā BMW 530d ar pilnu M paketi, tad papildopciju saraksts aizņem vairākas lapaspuses. Arī par šī konkrētā modeļa cenu nav vērts runāt. Tomēr atceries, ka piektās sērijas BMW nopērkams jau, sākot ar 36 145 latiem, un pavisam pieejamas sešas dažādas dzinēju versijas – 550i, 535i, 528i, 523i, 530d un 520d.

Laiks pie jaunās BMW piektās sērijas stūres paiet nemanot. Pa ceļam pamanām mūsu virzienā vērstu dažu skaudīgu smīnu. Sak – kur gan tie buržuji to naudu rauš… Lai nu kā, jau pēc desmit minūtēm jūtos šajā automobilī tik komfortabli, ka šķiet – mūžā neesmu sēdējis nevienā citā braucamrīkā! Pie labām lietām pierod ātri…