Oša laiva laba laiva
Kristiāns Andersons
Klāt marts un tas nozīmē, ka visu auto fanu uzmanība pievērsta Ženēvas auto izstādes jaunumiem.
No 8. marta izstādē būs apskatāms MORGAN PLUS 8 2013. gada modelis.
Kamēr gaidām jauno ir īstais brīdis atskatīties uz šā modeļa un MORGAN markas vēsturi.
Henrijs Frederiks Stenlijs Morgans ( Henry Frederick Stanley Morgan) pirms kļuva par automobiļu konstruktoru nodarbojās ar motociklu un vieglo auto tirdzniecību savā veikalā. Arīdzan kopš 1906. gada Morgans organizēja Anglijas provinces pilsētiņā Malvern Linkā un tās apkārtnē autobusu satiksmi. Šim mērķim atvēra autobusu parku, bet paši autobusi tika īrēti. Pēc kāda laika Morgans nopirka savu pirmo, trīsriteņu automobili ar nosaukumu EAGLE TANDEM. Kā cilvēkam ar inženiera izglītību Morganam gribējās uzkonstruēt pašam savu auto. Kopā ar draugu Piču Stefensonu abi ķērās pie darba.
Morgans uzbūvēja savu pirmo, trīsriteņu, divvietīgo mašīnu 1909. gadā ar nosaukumu MORGAN RUNABOUT. Uz priekšu to dzina 7zs motors no PEUGEOT. Kompānijas MORGAN dzimšanas gads ir 1910. Togad MORGAN RUNABOUT nodemonstrēja Londonas auto izstādē Olympia Motor Show. Pirmajiem, sērijveida automobiļiem uzstādīja motocikla tipa divu cilindru motorus. Spēka agregāti nebija nosegti un atradās priekšpusē. Vienīgā, aizmugures riteņa piedziņa notika ar diviem ķēdes pārvadiem. Šiem transporta līdzekļiem bija izciļņsajūgs. Trīsriteņu MORGAN tik labi sevi pierādīja sacīkstēs, ka tiem, labo gaitas īpašību dēļ bija jāstartē apli aiz savas klases, četru riteņu sāncenšiem.
Vien 1935. gadā MORGAN beidzot nostājās uz četrām kājām. Kopā ar ceturto riteni MORGAN 4/4 tika arī pie četru cilindru COVENTRY CLIMAX spēka agregāta. Motoram ar 1122 kubikcentimetru darba tilpumu bija apakšējie ieplūdes un augšējie izplūdes vārsti. Alumīnija detaļu izmantošana deva sporta auto nepieciešamo vieglumu. Vēlāk auto pārstādīja1267 kubikcentimetru sirdi no mums pazīstamā STANDARD.
1950. gadā parādījās modelis MORGAN PLUS 4.
1962.gadā MORGAN uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
Pats jaudīgākais modelis ar astoņu cilindru motoru MORGAN PLUS 8 dzima 1968. gadā. Lielais modelis bija vajadzīgs, jo TRIUMPH pārstāja ražot četru cilindru motoru, kuru izmantoja MORGAN, bet jaunā sešu cilindru spēkstacija nelīda zem MORGAN motora pārsega. Tika nolemts atstāt trīsdesmito gadu spēkratiem raksturīgās virsbūves līnijas. Tas arī izdevās un vienīgi spārnos iebūvētie lukturi raudzījās uz priekšu nākotnē. MORGAN PLUS 8 uzstādīja 4,6litru V8 dzinēju no ROVER, kurš atradās uz modeļa PLUS 4 šasijas. MORGAN PLUS 8 parādījās kā uzņēmuma 1966. gada eksperimenta rezultāts. Tas ir absolūti klasisks MORGAN modelis, kas savākts ar rokām. Virsbūves karkass veidots no oša arīdzan izmantojot roku darbu. Tas karkass ir sakombinēts uz atsevišķi izveidotas šasijas ar lonžerona tipa rāmi. Priekšējā balstiekārta te ir tradicionālā ar šūpojamiem statņiem un dzenošo aizmugurējo tiltu. Mašīnai ir zobstieņa stūres mehānisms un priekšējās disku bremzes. Sanāca dvēselē vecmodīgs, bet tehniski moderns auto. Sākotnēji mašīnai uzstādīja 3,5 litru V8 motoru ar bloku no vieglā sakausējuma un 160 zs. jaudu. 1998. gada PLUS 8 modelim bija 4,6 litru ROVER V8 dzinēju ar 220 zs jaudu. Maksimālais ātrums te ir 206 km/h, bet ieskrējiens no 0 – 97 km/h aizņem sešas sekundes. MORGAN PLUS 8 bija ražošanā līdz 2004. gadam.
Visām MORGAN virsbūvēm līdz pat mūsdienām ir ar rokām izgatavots, tradicionālais koka rāmis, kuru apšuj ar alumīnija paneļiem.
Jaunums bija 1985. gada PLUS 8 modeļa variantam VITESSE izmantotā degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar elektronisko vadību.
Šobrīd kompāniju vada Čarlzs Morgans, kas ir dibinātāja mazdēls. Kaut arī oša laiva smaga laiva, dibenā grimt tā netaisās.
Komentāri: