Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Izrādās, ka portāla autodroms.lv vēstures sadaļā līdz šim tikai rakstā par Daimler markas vēsturi bija pieminēts Lanchester vārds. Tāpēc tagad nolēmu pastāstīt sīkāk par šo britu autobūvei nozīmīgo ražotāju.
Uzņēmumu dibināja brāļi Lančesteri – vecākais Frederiks , kuram radās doma par aeroplāna būvi, bet vispirms roku iemēģināja ar automobiļiem un jaunākais Džordžs, 1899. gadā. Taču darbs pie pirmā spēkrata notika jau kopš 1895. gada. Tad tapa Lanchester mašīna ar viena cilindra, gaisa dzesēšanas boksermotoru.
Kad tika uzbūvēta pirmā Anglijā četru riteņu mašīna ar Dunlop pneimatiskajām riepām, Lanchester nolēma palikt pie automobiļu būves. Brāļi uzstādīja suku karburatoru, kas ļāva darboties ar dažāda blīvuma degvielu. Šādu karburatoru Lanchester mašīnām izmantoja līdz 1914. gadam. Tāpat Frederika Lančestera izgudrojums bija gliemežpārvads, kas samazināja jaudas zudumus. Par atšķirības zīmi Lanchester mašīnām kalpoja stūres vadība. Tā sastāvēja no ārpus virsbūves esošā, vertikālā stūres statņa un izliektā stūres stiepņa.
Pirmie seši sērijveida Lanchester automobiļi Twin Cylinder tapa 1900. gadā. Tiem uzstādīja divu cilindru , četru litru bokserdzinēju ar gaisa dzesēšanu un 10-12 zs jaudu. Motora darba tilpums bija 4034 kubikcentimetri. 1902. gadā izlaida pirmo mašīnu ar šķidruma dzesēšanu, kuras jauda izauga līdz 18 zs. Pārnesumu kārba bija planetārā ar diviem vai trim pārnesumiem, bet balstiekārta ar ceturtdaļeliptiskajām atsperēm. Jaunums bija par papildu samaksu dabūjamās disku bremzes priekšējiem riteņiem. Uz parastajām trumuļu bremzēm uzstādīja komplektu ar tērauda diskiem un vara uzlikām. Bremzes darbināja mehāniskā spaiļu ierīce. Diski bieži izgāja no ierindas slikto ceļu dēļ. Tāpēc turpmākajos modeļos komplektā nāca arī vēl viena trumuļu bremze. Savukārt pirmais auto ar četru cilindru motoru parādījās 1904. gadā, bet divus gadus vēlāk nāca sešu cilindru spēka agregāts ar 38 zs jaudu. Kopš 1903. gada Lanchester paši sāka būvēt arī virsbūves. Horizontālais dzinēja novietojums ļāva vadītājam sēdēt tuvāk priekšējam tiltam , kas atradās priekšpusē aiz dzinēja. Automobilim gandrīz nebija motora pārsega. Tāpēc Lanchester komponējums izskatījās dīvaini, bet dizaineri to izmantoja imitējot klasiskās karietes. Aizraušanās ar tehniskajām novitātēm noveda pie zaudējumiem. Frederiks pameta galvenā inženiera posteni un viņa vietā stājās Džordžs. Vecākais brālis pievērsās sapnim par aeroplāna būvi.
1907. gadā uzstādīja parasto stūres ratu. 1911. gadā pilnībā atteicās no stūres stiepņa.
Trīsdesmitajos gados Lanchester dizains pamazām mainījās uz ierasto pusi. 1931. gadā par Lanchester uzņēmuma īpašniekiem kļuva ieroču ražotājs no Birmingemas Birmingham Small Arms Company, kurai piederēja arī Daimler marka. Kopš tā laika Lanchester mašīnas kļuva par nedaudz citādākiem Daimler variantiem.
Foto redzamais modelis Landchester LD 10 Drop Head tika izveidots jau 1939. gadā, bet ražošanas plānus izjauca karš. Atsākt darbu izdevās 1945. gadā. Tad Edvards Abots ( Edward D Abbott) no Lanchester paņēma divas šasijas ar dzinēju un ar savu virsbūvju ateljē uzbūvēja divas Drop Head Coupe mašīnas. Pirmo reģistrēja 1947. gadā, bet otro gadu vēlāk.
1956. gadā uzsāka modeļa Lanchester Sprite ražošanu. Tam uzstādīja 1,6 litru dzinēju un Hobbs kompānijas ražoto automātisko pārnesumu kārbu. Mašīnu ražoja tikai dažus mēnešus. Piecdesmito gadu beigās Lanchester tirdzniecības marka pārstāja eksistēt. 1960. gadā daļa Lanchester aktīvu nonāca Jaguar īpašumā.
Kristiāns Andersons