Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons
Meistardarbus rada izcili meistari un tāds bija PORSCHE firmas
dibinātājs, automobiļu konstruktors Ferdinands Porše (Ferdinand Porsche)
vecākais. Viņš ir strādājis vairākos uzņēmumos un radījis vairākas
novatoriskas konstrukcijas. Par leģendāro VOLKSWAGEN vaboli
mēs noteikti runāsim sīkāk apskatot paša VOLKSWAGEN vēsturi. Atsevišķa stāsta vērts
noteikti ir uzņēmums AUTO UNION, kuru dibināja Porše. Savulaik tika konstruēti tanki TIGER un ELEFANT.Tanku ELEFANT sākotnēji ražoja ar nosaukumu FERDINAND par godu  konstruktoram. Tankam FERDINAND bija divi MAYBACH benzīna dzinēji ar kopējo jaudu 600 zs.
Šodien pievērsīsimies tieši tiem spēkratiem, kas lepni nes lielā meistara uzvārdu PORSCHE. Kompānija PORSCHE dibināta 1931.gadā un nodarbojās ar automobiļu attīstības un konsultējošo darbu, bet pati savus auto vēl neražoja.
Par pirmo auto ar PORSCHE nosaukumu kļuva modelis 356/1, kuru izlaida 1948. gadā. Spēkratu radīja Ferdinands Porše jaunākais ( ‘’Ferry’’ Porsche). Tas bija divvietīgs, vaļējs roadsters, kuru izgatavoja tikai vienā eksemplārā. Auto uzstādīja vidū iebūvētu, gaisa dzesēšanas, četru cilindru, 40 zs dzinēju. Spēka agregātu pārņēma no VOLKSVAGEN BEETLE.
Vēlāk nākušajiem sērijveida PORSCHE 356 bija būtiska atšķirība to dzinēju montēja aiz aizmugurējās ass gūstot divas, papildus vietas.
Modeli 356 ražoja līdz 1965. gadam un tas kalpoja par bāzi PORSCHE
CARRERA automobilim. 1952. un 1953. gados modelis 356 izcīnīja uzvaras sacīkšu ‘’Carrera Panamericana’’ sērijveida klasē 1500.
Savukārt 1953. un 1954. gados modelis PORSCHE 550 SPYDER
uzvarēja sporta kategorijā 1500. 1954.  gadā izmantoja jaunu sacīkšu dzinēju ar horizontāli novietotiem, četriem cilindriem un gaisa dzesēšanu. 1955. gadā godinot savu uzvaru PORSCHE izlaida jaunu automobili 356 A 1500 GS CARRERA. Spēkratam uzstādīja deforsētu sacīkšu varianta dzinēju. Auto plānoja izlaist ierobežotā skaitā, bet pieprasījums pēc tā bija liels.  Modelim 356 A bija platāki riteņi un riepas, modernizēta balstiekārta. CARRERA dzinēja jauda bija 110 zs modelim 1500 GS un 115 zs, atvieglotajam modelim GT ar vienkāršāku apdari. Tika uzbūvēti savā klasē ātrākie auto, kuri spēja attīstīt 193 km/h lielu ātrumu. 1958. gadā dzinēja darba tilpumu palielināja no 1498 līdz 1588 kubikcentimetriem. Dzinējs tika nedaudz vienkāršots. Gadu vēlāk nāca jauns modelis 356 B CARRERA. Sešdesmito gadu sākumā dzinēju uzlaboja un 1962. gadā parādījās pats ātrākais 356 CARRERA modeļu saimes pārstāvis PORSCHE CARRERA 2. Dzinēja darba tilpums te izauga līdz 1966 kubikcentimetriem, jauda līdz 130 zs, bet maksimālais CARERRA 2 ātrums pārsniedza 200 km/h. Šim modelim bija, pirmo reizi PORSCHE izgatavotas, disku bremzes.
1963. gada Frankfurtes auto izstādē tika parādīts PORSCHE 911, kas markas goda sardzē nāca nomainīt panākumiem bagāto 356. modeli.
Deviņus gadus vēlāk modelis 911 tika pie jau pazīstamā nosaukuma
CARRERA. 1972. gada modelis PORSCHE CARRERA RS 2,7 kļuva par
homologācijas modeli no kura tad arī sākās šo sporta automobiļu uzvaras gājiens sacīkstēs.
Sērijveida 911 modeļa dzinējam bija seši, horizontāli novietoti cilindri ar 2,4 litru darba tilpumu un gaisa dzesēšana. Modelim PORSCHE 911 S jauda izauga līdz 190 zs. Savukārt modeļa CARRERA RS vajadzībām kalpoja 2,7 litru dzinējs, kas bija maksimālā iespējamā litrāža bez būtiskām pārbūvēm. Zirgu skaits pieauga līdz 210 spēcīgiem vilcējiem. Spēkrata svaru samazināja izmantojot plānāku tēraudu virsbūvei, bet dzinēja pārsegs bija no stiklaplasta. Plānāki kļuva logu stikli, skaņas izolāciju samazināja līdz minimumam .
Aizmugurējie sēdekļi nebija paredzēti vispār, bet priekšējie bija atvieglots, sacīkšu variants. Liekas kur nu vēl vieglāku auto varētu uztaisīt , bet tomēr bija vēl vieglāks modelis RSR, kam sacīkšu variantā bija alumīnija durvis un dzinēja pārsegs. Pats par sevi saprotams, ka uz visaptverošās diētas fona izcēlās jauda, kura bija liela. Visiem modeļiem uzstādīja palielinātus riteņus un riepas, piecu pakāpju pārnesumu kārbu, uzlabotas bremzes un balstiekārtu un aerodinamiskās ierīces ieskaitot
raksturīgo spoileri. Ielas automobilis RS 2,7 kļuva par ātrāko mašīnu Vācijā ar maksimālo ātrumu vairāk nekā 240 km/h. Modelis RSR bija spējīgs uz 274 km/h maksimālo ātrumu. 1974. gadā parādījās PORSCHE 911 TURBO. TURBO bija liels solis uz priekšu sportisko virsotņu sasniegšanai. Tolaik sacīkšu automobiļos jau izmantoja turbo pūti. Tāda bija arī PORSCHE PAN – AM sērijas spēkratiem, kuri spēja attīstīt 1000 zs jaudu. Taču parastajos auto turbo pūte vēl bija retums. 1973. gadā PORSCHE izmantoja turbo pūti modelim 2,7 911. 1974. gada sākumā izlaida 911 sacīkšu modeli, kura dzinējam bija turbo pūte un 500 zs jauda.
Togad vēlāk parādījās arī sērijveida TURBO automobilis. Tā uzdevums bija nodrošināt homologāciju sacīkšu automobilim. Atšķirībā no CARRERA RS modelis TURBO bija krāšņi noformēts , dārgs auto. Lielu ātrumu tas attīstīja jaudas nevis svara dēļ. Trīs litru motoram ar sešiem, horizontāliem opozīt cilindriem bija viens liels turbokompresors, degvielas iesmidzināšanas sistēma un elektroniskā aizdedze. Spēkrats attīstīja 260 zs jaudu tik plašā dzinēja apgriezienu diapazonā, ka pietika tikai ar četru pakāpju pārnesumu kārbu. Maksimālais ātrums pārsniedza 249 km/h. 1986. gadā dzinēja jauda jau bija izaugusi līdz 330 zs.
1977. gada martā izlaida modeli PORSCHE 928, kas 1978. gadā ieguva Eiropas gada auto titulu. PORSCHE 928 izcēlās ar lieliskām gaitas īpašībām. Svarīga loma to nodrošināšanā bija ‘’Transaxle’’ tipa aizmugurējās balstiekārtas kinemātikai. 1987. gadā ierobežotā sērijā sāka izlaist modeli PORSCHE 959. Modeļa pamatā bija PORSCHE 911, kas piepildīts ar tehniskām novitātēm. Dzinējs, kuram bija 2,8 litru darba tilpums bija apgādāts ar diviem turbokompresoriem. Šis spēka
agregāts bija radniecīgs speciālajiem PORSCHE motoriem priekš Lemānas 24 stundu sacīkstēm. Motoram bija ūdens dzesēšana cilindru galvām un turbokompresoriem, bet tā jauda sasniedza 450 zs. Spēkratam uzstādīja sešu pakāpju pārnesumu kārbu un no sacīkšu auto nokopētas bremzes. Balstiekārta ļāva izvēlēties vajadzīgo cietību un klīrensu. Lielā
ātrumā auto tika automātiski nolaists , lai nodrošinātu stabilitāti. Visu riteņu piedziņa bija ar elektronisko vadību. Vajadzēja izvēlēties ceļa apstākļiem atbilstošu programmu, piemēram, snigšanas gadījumā. Modelim bija iespējami divi varianti ‘’Comfort’’ vai ‘’Sport’’ un atkarībā no tā maksimālais ātrums pārsniedza vai bija mazāks par 322 km/h.
Automobilis PORSCHE 911 GT 1, bija 911 sērijas pirmās paaudzes attīstības vainagojums. Kopā ar obligātajiem, saskaņā ar Lemānas sacīkšu noteikumiem, ielas automobiļiem, PORSCHE pārdeva arī dažus sacīkšu spēkratus un tie bija ‘’radinieki’’ tam sacīkšu modelim, kurš uzvarēja Lemānā 1998. gadā. Dzinēja jauda 544 zs ļāva 1996.
gada, ielas PORSCHE GT 1 attīstīt 309 km\h maksimālo ātrumu, kas bija elektroniski ierobežots. PORSCHE 911 otrā paaudze nāca
34 gadus pēc pirmās 1997. gadā. Oficiāli tās numurs ir 996, bet garā tā
ir tā pati 911. Tas pats sešu, horizontāli novietotu, cilindru dzinējs atrodas aizmugurē un tam tagad ir ūdens dzesēšana. Spēka agregāts ar 3,4 litru darba tilpumu un bez turbo pūtes attīsta 340 zs lielu jaudu. Salons ir labāk apdarināts un plašs. Auto ir domāts tāliem braucieniem un tā arīdzan ir saikne ar iepriekšējo PORSCHE 911.