Sen neredzētie draugi ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Populārais portāls draugiem.lv dara vienu labu darbu. Ar tā palīdzību var uzmeklēt sen neredzētus draugus, aplūkot bijušo klasesbiedru, kuri palikuši krietni resnāki, fotogrāfijas, atcerēties agrākos laikus un uzzināt, ar ko bērnības draugs nodarbojas tagad.
Šis stāsts būs par kādreiz ļoti populārām mašīnām LADA un TAVRIA, ar kurām ne viens vien lasītājs, savulaik, mācījies braukt.
Laiviņa ar buru.
Volgas Automobiļu rūpnīcu VAZ sāka celt 1967. gadā Toljali pilsētā. Par topošās rūpnīcas ģenerāldirektoru PSRS Ministru Padome nozīmēja V. Poļakovu, bet par galveno konstruktoru kļuva V. Solovjovs. Rūpnīcas pirmo kārtu palaida 1971. gadā. Par pamatu pirmajam Žigulim VAZ. 2101 ņēma FIAT 124, kura četru cilindru motora jauda bija 60 ZS, bet maksimālais ātrums 140 km/h. Dzima VAZ 2101 ar domu, ka tas varētu kļūt par padomju tautas auto, būdams izturīgs un par pieejamu cenu. Popularitāti pirmais Žigulis neapšaubāmi ieguva. Tas tika tautā iesaukts par kapeiku un filmējās ļoti daudzas PSRS laika filmas, arī mūsu ” Limuzīns Jāņu nakts krāsā” un krietni jaunākā Krievijas kinolentē “Kapeika”. Taču paši Žiguļa ražotāji saskārās ar virkni problēmu. Pirmkārt, jau pieejamības problēma, jo cena ar katru modeli auga, un tautai nācās pagaidīt, lai tiktu pie tautas auto. Modeļi, kas sekoja pēc VAZ 2101 bija pārtaisīti FIAT 124 Speciale dažādu gadu varianti. Tā VAZ 2103 “Lukss”, bija 1968. gada FIAT 124 SPECIALE pārtaisīts variants, bet pēc tam nākušajam VAZ 2106 par pamatu bija FIAT 124 SPECIALE, 1972. gada modelis. Tā paredzēja līgums ar koncernu Fiat. Vasarnīcu īpašnieki augstu novērtēja ”kapeikas” universāla versiju VAZ 2102, kuru sāka ražot 1972. gadā. 1977. gadā parādījās pilnpiedziņas auto VAZ 2121 ŅIVA. Sākumā šo modeli pirka nelabprāt, bet 1980. gadā Starptautiskajā izstādē Poznaņā ŅIVA ieguva zelta medaļu. Tajā pašā astoņdesmitajā gada parādījās VAZ 2105, kam dzinēju paletē bija no 1,3 – 1,6 kubikcentimetru motori, un stiprākais motors tika kārtības sargu auto – 21054 1,6L. Septītais modelis (VAZ 2107) gan skaitījās prestižāks par piekto, tāpat kā sestais prestižāks par trešo. Ar 1984. gadu aizsākās pavērsiens rūpnīcas dzīvē un PSRS auto būvē kopumā. Tika prezentēts trīsdurvju hečbeks VAZ 2108 ar priekšējo riteņu piedziņu. Žiguļu eksporta nosaukums ir LADA, un astoto modeli sauca par LADA SAMARA SPUTNIK. Pēc priekšpiedziņas pioniera astotā modeļa nāca VAZ 2109, kas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem vairs nelika pie iekāpšanas salocīties deviņos līkumos. Sedanu cienītāji tika pie VAZ 2199 – LADA Sputnik/ Samara Forma. Ja atgriežamies pie tautai pieejamiem auto, tad par tādu vajadzēja kļūt mazlitrāžas VAZ 11113 OKA. Taču arī ar šo projektu negāja kā iecerēts un VAZ rūpnīcai apgrūtinošo OKA novirzīja uz Serpuhovas SEAZ rūpnīcu, kas ietilpa AUTOVAZ un KAMAZ sastāvā.
1994. gada Parīzes auto izstādē priekšā stādīja VAZ 2110 modeli. Par pirmo universāli ar priekšējo riteņu piedziņu kļuva VAZ 2111. 1997. gadā prezentēja garās bāzes ŅIVU 2120 un 2129, kā arī sporta modeli 21107, Ar ŅIVU saistās arī sadarbība starp AUTOVAZ un GENERAL MOTORS CHEVROLET ŅIVA ražošanā. Gadu vēlāk parādījās jauns modelis VAZ 2111, bet desmitie ŽIGUĻI ieguva 16 vārstu dzinējus. Par modes lietu kļuvušo minivenu saimi pārstāv VAZ 2120 NAĢEŽDA ar bīdāmām, aizmugures labās puses durvīm. 2004. gadā sakās sadarbība arī ar ADAM OPEL AG modeļa ASTRA B četru durvju varianta ražošanā ar nosaukumu CHEVROLET VIVA. Aktuālākā modeļu saime saucas KAĻINA tajā pagaidām ietilpst triju veidu virsbūves- sedans, universāls un hečbeks. Tie ir unificēti ar desmito paaudzi, bet ir īsāki. Par bāzes dzinēju kalpo modernizēts 1,6 litru motors.
Nākamreiz vēl viens vecais draugs ZAZ!
Komentāri: