Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Marta beigās, rakstot par Zebel automobiļu marku, apsolīju, ka būs stāsts par Monteverdi spēkratiem no Šveices.
Uzņēmums nāca no Biningenas, kas ir pašvaldība Bāzeles dienvidos. Savas dārgās, greznās un ļoti jaudīgās mašīnas Monteverdi ražoja no 1967. līdz 1976. gadam. Firmu dibināja Peters Monteverdi, kura tēvam piederēja kravas un vieglo automobiļu remonta un pārdošanas uzņēmums. Savu pirmo spēkratu Monteverdi Special Peters uzbūvēja 16 gadu vecumā. Šasiju un 45 zs motoru aizņēmās no Fiat 1100. Tā aizsākās Petera aizraušanās ar auto gan kā sacīkšu braucējam, kurš karjeru sāka ar kalnā braukšanas sacensībām, gan mašīnu būvētājam. Viņš mantoja tēva uzņēmumu un iesāka ar lētu kartingu būvi, bet vēlāk tika līdz F1 bolīdiem. Dēls tēva firmu pārsauca par MBM Monteverdi Binningen Motors un iemēģināja roku ielas sporta auto būvē, bet bez panākumiem.
Peters 23 gadu vecumā kļuva par pirmo un vienīgo Ferrari oficiālo pārstāvi Šveicē. Sešdesmito gadu pirmajā pusē Monteverdi saloni uzsāka tirgot arī citus Eiropas prestižo zīmolu automobiļus kā BMW, Lancia un Bentley. Tad 1964. gadā Monteverdi no Lielbritānijas sāka ievest jaunākos GT spēkratus kā Jensen CV8 ar V8 motoru no Chrysler. Tas pamudināja atgriezties pie auto būvniecības. Bija Jāapvieno izsmalcināts Eiropas dizains ar dzinēju no ASV. Sadarbība ar Ferrari beidzās 1965. gadā konflikta dēļ . Enco Ferrari pieprasīja pilnu priekšapmaksu par 100 mašīnu piegādi. Tagad Monteverdi sapņa īstenošana par savu auto varēja sākties.
Foto redzamais Monteverdi High Speed 375 S modelis bija pirmais automobilis un to izlaida kā divvietīgu kupeju. Virsbūves dizainu veidoja Frua ateljē no Turīnas. Mašīnas pirmizrādes svētki notika 43. Frankfurtes automobiļu izstādē 1967. gada septembrī. Togad uzsāka arī ražošanu mazā mērogā kā jau ekskluzīvam ražotājam pienākas . Cauruļveida, telpisko rāmi izstrādāja pats Peters Monteverdi. To uzbūvēja neliela firma no Šveices. Balstiekārta un bremzes nāca no Lielbritānijas, bet stūres iekārta no Vācijas. Transmisija un motors bija No ASV. Zem motora pārsega strādāja Chrysler 7,2 litru V8 ar 375 zs jaudu. Ieskrējiens no 0 līdz 100 km/h aizņēma sešas sekundes, bet auto maksimālais ātrums bija 250 km/h.
Cena par Monteverdi High Speed 375 S pārsniedza $200 000 mūsdienu naudā. Tapa arī četrvietīgs auto, kura dēļ Frua meistari riteņu bāzi pagarināja par 10 centimetriem. Taču rezultāts Peteram nepatika un viņš vērsās citā ateljē Fissore. Otrs iemesls meklēt citu virsbūvju kompāniju bija Frua darba zemā kvalitāte. Tāpēc, ka Frua bieži darbus uzticēja veikt citiem mazākiem censoņiem. Fissore ar kvalitāti viss bija kārtībā un viņu būvētajam Monteverdi 375 L riteņu bāze izauga par 17 centimetriem. Auto sāka tirgot 1969. gadā.
Frua ateljē boss Pietro Frua iesūdzēja Monteverdi tiesā, lai aizliegtu izmantot oriģinālo 375 S dizainu divvietīgajai versijai un prāvu uzvarēja. Pie Monteverdi High Speed 375 S atjaunotās versijas strādāja Fissore. Līdz 1976. gadam tapa vēl tādi Monteverdi markas modeļi kā HAI 450 SS ,HAI 450 GTS un 375/4.
No 1976. līdz 1984. gadam Monteverdi firma pārvērtās par tūninga darbnīcu – veikalu, kuru pats Peters Monteverdi sauca smalkā vārdā boutique. Tajā pārbūvēja jau esošus auto. Piemēram, 1982. gadā Mercedes –Benz W126 pēc veiktajām izmaiņām kļuva par Monteverdi Tiara. Nopietni pastrādāja ar Merša priekšu un aizmuguri, bet salonā pārvilka tapsējumu un uzlika jaunu stūres ratu.
Kristiāns Andersons