Dzeltenie nāca un nāk
Kristiāns Andersons
Šoreiz runa nebūs par rudenīgajiem dabas skatiem, ar dzeltenām lapām, kurus katru gadu nedēļas nogalēs ļaudis bauda Siguldā. Aplūkosim to auto transporta daļu, kas mūs visus kopā vizina darba dienās pa pilsētu, kamēr personīgie spēkrati gaida nedēļas nogali stāvvietās vai garāžās. Tātad stāsts būs par autobusiem, jo vismaz pāris reizes mūžā gan jau ir nācies braukt ar pilsētas autobusu arī tiem cilvēkiem, kuri pat uz tuvāko maizes veikalu raduši braukt ar auto. Tas nudien var izvērsties par kuriozu , kad nākas atcerēties sen aizmirsto maršruta numuru un biļetes cenu. Vēsturiski tā sanācis, ka pie mums, vēl pavisam nesen, par pasažieru nokļūšanu no viena punkta līdz otram gādāja, dzeltenie, Ungārijā ražotie Ikarusi.
Lūkosim kādi vēl modeļi, bez visiem pazīstamajiem, bija ražošanā un ar ko Ikarus rūpnīca nodarbojas šodien?
Rūpnīcas dibinātāju sauca Imre Urijs ( Imre Uhry). Viņa tēvs bija lauku kalējs. Imre Urijs , 1895. gadā, Budapeštā – Peštas rajonā Elmera ielā 21 dibināja Imres Urija kalēju- kariešu darbnīcu. Tolaik Eiropā parādījās pašgājēja ekipāžas, taču arī parastām karietēm vēl bija noiets. Rati labi noderēja lauciniekiem. Šādā veidā Urijs darbojās līdz pat divdesmito gadu vidum. Tad sekoja viens no pirmajiem auto pasūtījumiem, kur vajadzēja izgatavot virsbūves uz Ford TT modeļa šasijas būvētiem autobusiem. Darbs ar virsbūvju izgatavošanu veicās labi un 1927. gadā tika saņemts pasūtījums izgatavot jau sešdesmit virsbūves šasijai Raba L.
Pasūtītājs bija kompānija Mavart, kas nodarbojās ar starppilsētu pasažieru pārvadājumiem. Virsbūvju būvniecība notika uz koka rāmjiem ar koka karkasu, ko apšuva ar finieri un metāla loksnēm.
Kvalitāti izdevās sasniegt teicamā līmenī un sekoja trešais pasūtījums no kompānijas Mavag. Šoreiz darbs bija ar Mercedes – Benz šasijām. Tā dzīvē iekārtots, ja kādu brīdi tev ir ļoti veicies , tad neizbēgami jāseko kam nelāgam.
Lielās depresijas laikā Imrem Urijam nācās slēgt savu uzņēmumu. Vēlāk Imres Urija dēli Zigmonds un Imre turpināja tēva iesākto, jo pats uzņēmuma dibinātājs nolēma aktīvi nepiedalīties uzņēmuma darbībā. Brāļi 1933. gadā reģistrēja brāļu Uriju automobiļu virsbūvju un automobiļu rūpnīcu. Abi brāļi ļoti labi saprata, ka ar vienām virsbūvēm tālu netiksi, tāpēc apņēmās veikt jebkurus, ar auto saistītos darbus. Pie viņiem varēja saremontēt, salodēt, pārdot un nopirkt.
Jau no tēva laikiem Urija uzvārds bija kļuvis slavens un nenācās ilgi gaidīt, kad uz sliekšņa parādījās vecie klienti. Jaunās rūpnīcas pirmajā gadā izdevās saražot četrdesmit četras šasijas, vienpadsmit furgonus, divas piekabes, septiņas kravas auto kabīnes un trīs luksus klases autobusus. No 1936.- 1938. gadam sāka būvēt autobusus uz metāla karkasiem.
Viens no šādas konstrukcijas pionieriem bija pilsētas autobuss uz šasijas Mavag N 26. Zem autobusa garā, ieapaļā deguna atradās Mercedes dzinējs. Līdz 1944. gadam uzbūvēja 174 šā modeļa spēkratus, kuru darba lauks bija Budapeštas pilsēta. Notika tā, ka Otrā Pasaules kara laikā Uriju uzņēmums nodarbojās ar vermahta tehnikas remontu un ražošanu.
Uzsāka lidmašīnu būvi, kas izvērtās tādā apjomā, ka bija nepieciešams, 1942. gadā, lidmašīnu ražotni pārcelt uz Čepeli. Pēc PSRS karaspēka ienākšanas Budapeštā, tika mēģināts izvest rūpnīcas aprīkojumu, taču ešelons tika sagrauts un lielākā darbagaldu daļa gāja bojā. No 1945. gada janvāra brāļu Uriju uzņēmums atdzima no jauna.
Jaunā vietā Matiašfeldē tika remontēti automobiļi un taisīti pontoni Donavas šķērsošanai. Pēc kara uzņēmumam par mata tiesu izdevās izglābties no bankrota.
Grūtajā brīdī, vienam no brāļiem, Zigmondam radās ideja piedāvāt Ungārijas smagās rūpniecības centram savus pakalpojumus autobusu ražošanā Budapeštai. Piedāvājumu pieņēma un 1948. gadā sākās autobusu būvniecība uz Mavag TR5 un TR3,5 šasijām. Kaut arī autobusam bija vagona, bez motora pārsega, konstrukcija dzinējs atradās priekšpusē. Ja dzinējs būtu novietots aizmugurē, tas sadārdzinātu autobusus.
Mazais TR3,5 kļuva par pirmo sērijveida autobusu Eiropā ar nesošo virsbūvi.
Nākamreiz pastāstīšu kā radās visiem zināmais nosaukums Ikarus.
Komentāri: