Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Opel Astra dzinēju spektrs tiek papildināts ar četrcilindru 2,0 BiTurbo CDTI motoru, kas apveltīts ar 143 kW/195 ZS jaudu un 400 Nm maksimālo griezes momentu. Automašīna pieejama trīs virsbūves variantos – piecdurvju hečbeks, GTC kupeja un Sports Tourer universāls. Neviens cits autoražotājs kompakto automašīnu segmentā nepiedāvā tik plašu augstas veiktspējas dīzeļa modeļu klāstu. Piecdurvju Astra BiTurbo CDTI var sasniegt maksimālo ātrumu 226 km/h, tādējādi kļūstot par ātrāko Astra modeli ar dīzeļa dzinēju (Sports Tourer – 222 km/h, GTC – 223 km/h). Vienlaikus nodrošinot jaudīgu izpildījumu un sagādājot braukšanas baudījumu, BiTurbo dzinējs ir arī ļoti efektīvs. Kombinācijā ar degvielu ekonomējošo Start/Stop tehnoloģiju, kas ir iekļauta standartaprīkojumā visiem Astra BiTurbo modeļiem, GTC patērē vien 4,9 l/100 km (Sports Tourer un piecdurvju hečbeks – 5,1 l/100 km), bet emisiju daudzums ir 129 g/km (Sports Tourer un piecdurvju hečbekam – 134 g/km).

195 ZS dzinējs, kas pirmoreiz tika prezentēts 2012. gada sākumā Opel flagmanī Insignia, ar savu izsmalcināto sekvenciālo BiTurbo tehnoloģiju un dubulto starpdzesētāju sistēmu tagad būs pieejams arī Astra modeļiem. Jaunās Astra BiTurbo versijas būs iespējams pasūtīt jau rudenī, bet pie izplatītājiem tās nonāks šī gada beigās.

Vienmērīga paātrināšanās bez „turbo bedres”

Astra BiTurbo četrcilindru dīzeļdzinējā gan atsevišķi, gan kopā darbojas divi dažādu izmēru turbokompresori. Mazākais turbokompresors ļauj īpaši strauji paātrināties pie zemiem apgriezieniem, un tas nozīmē, ka akseleratora pedāļa atsaucība ir vēl labāka un tādējādi ir iespējams izvairīties no tā dēvētā nevēlamā “turbo bedres” efekta. Jau no 1,250 apgriezieniem minūtē vadītāja rīcībā ir 320 Nm – tie ir 80 procenti no 400 Nm maksimālā griezes momenta, kas ir pieejams no 1,750 līdz 2,500 apgr./min.

Pie vidējiem apgriezieniem abi turbokompresori darbojas kopā – lielais kompresors vispirms saspiež ieplūdušo gaisu, bet pēc tam procesu noslēdz mazākais. Drošības vārsts tiek kontrolēts nepārtraukti, tādējādi novadot daļu no izplūdes gāzēm uz lielāko turbīnu. Tā rezultātā autovadītājs var baudīt vienmērīgu paātrinājumu. Pie augstiem apgriezieniem (no aptuveni 3,000 apgr./min) visas izplūdes gāzes plūst tieši uz lielo turbokompresoru, nodrošinot vienmērīgu jaudas padevi arī liela braukšanas ātruma gadījumā.

2,0 BiTurbo CDTI dzinēja izstrādes galvenais mērķis bija nodrošināt ātru saspiestā gaisa spiediena pieaugumu pie zemiem apgriezieniem, vienlaicīgi paaugstinot akseleratora jutīgumu pie vidējiem apgriezieniem. Dzinēja gaisa un degvielas maisījuma sastāvs ir ideāli pielāgots attiecīgā brīža apgriezieniem un divu dažādu izmēru kompresoru vajadzībām. Pie zemiem apgriezieniem mazākajam turbokompresoram speciāli pievienotais dzesētājs nodrošina neliela gaisa daudzuma tiešu ieplūšanu degkamerā. Pie vidējiem apgriezieniem arvien vairāk tiek iesaistīts lielākais un jaudīgākais turbokompresors. Tā plašo gaisa plūsmu dzesē lielāka izmēra dzesētājs.

Ņemot vērā, ka Astra modeļa motortelpas izvietojums ir atšķirīgs no Insignia modeļa, inženieri izvēlējās pārdomātu dzinēja novietošanas variantu, kur starpdzesētājs tika sadalīts divos moduļos – lielākā un mazākā dzesētājā. Tas padara šo agregātu atšķirīgu no Insignia BiTurbo dzinēja, kam dzesētāji atrodas dažādās vietās. Abi Astra BiTurbo dzinēja dzesētāji atvēsina ar gaisa palīdzību.

Sportiskais un izteiktais interjers un eksterjers izceļ augsto veiktspēju

Jaunie BiTurbo augstās veiktspējas dīzeļdzinēja piecdurvju, Sports Tourer un GTC varianti tagad ieguvuši vēl izteiktāku un agresīvāku izskatu, kas variē starp virsbūves stiliem un ir īpaši pielāgots katram modelim. BiTurbo Astra virsbūves versiju (GTC, Sports Tourer un piecdurvju modeļa) priekšpuses izceļ automašīnu jaudu un vēl agresīvāko raksturu. Radiatora restes augšējai daļai ir līdzīga forma kā Astra GTC modelim, tomēr priekšējais stienis vienmēr ir virsbūves krāsā, bet piecdurvju hečbeka un Sports Tourer BiTurbo modeļiem pāri radiatora restei ir arī jauns spārna formas stienis. Arī apakšējai gaisa ieplūdes joslai tagad ir jauns, sportisks izskats: vieta, kur centrālā reste saplūst ar ārējo malu, ir veidota haizivs spuras formā, padarot automašīnas izskatu vēl agresīvāku. Visas piecdurvju modeļa un Sports Tourer sānu logu apmales ir hromētas, bet GTC BiTurbo logu apakšējā apmale ir melna. Visos variantos aizmugurē ir divi izpūtēja uzgaļi un saplūstoša bampera forma, kas īpaši tikusi pielāgota katram no modeļiem. Tas viss automašīnu stājas padara spēcīgākas.

Astra BiTurbo variantu salonos tiek kombinēts ‘Jet Black’ krāsas audums vai āda un ‘Magic Red’ toņa ielaidumi sēdekļu sānos. ‘Magic Red’ šuves un vīles uz sēdekļiem, durvju paneļiem un ātrumpārslēga apvalka padara atmosfēru salonā vēl sportiskāku. Papildus tam, Astra BiTurbo salons var lepoties arī ar tādiem sportiskiem elementiem kā jauna ādas sporta stūre ar plakano apakšpusi un īpaši paklājiņi ar sarkanām apmalēm.

BiTurbo versijas ar plašo Astra tehnoloģiju klāstu

Visjaudīgākā dīzeļdzinēja Opel Astra BiTurbo modelis ir aprīkots ar daudzām drošības un komforta līmeni uzlabojošām premium klases tehnoloģijām. To skaitā ir otrās paaudzes Opel Eye priekšējā videokamera ar uzlaboto ceļazīmju palīgsistēmu (TSA II), joslu pamešanas brīdinājums (LDW), sekojošās distances indikators (FDI) un priekšējās sadursmes brīdinājuma funkcija (FCA). Aizmugurējā atpakaļskata kamera ir pieejama Sports Tourer un piecdurvju BiTurbo modeļos.

Jaunās sistēmas papildina jau esošo Astra modeļu inovatīvo tehnoloģiju plašo klāstu, kur dažas no tām ir unikālas kompakto automašīnu segmentā, bet pārējās konkurentu rindās ir reti sastopamas. To skaitā ir jaunākās paaudzes inteliģentā adaptīvā priekšējā apgaismojuma sistēma (AFL+) ar biksenona lukturiem un daudz izsmalcinātu apgaismojuma funkciju – tālo gaismu palīgsistēma, dinamiskais līkuma apgaismojums, pagriezienu apgaismojums un dažādu citu gaismu nodrošināšana, kas automātiski pielāgojas attiecīgajai situācijai uz ceļa, tai skaitā arī laika apstākļiem.

FlexRide – labākai braukšanas dinamikai, bet GTC modelis ar HiPerStruts

Astra BiTurbo variantu braukšanas dinamika tikusi vēl vairāk uzlabota – pārveidotas bukses, ar stingrāku atsperu palīdzību samazināts klīrenss un izmantots jauns aizmugurējais tilts ar augstāku rites koeficientu.

Jau tā dinamiskajiem Astra modeļiem, pircēji papildus var izvēlēties Opel inteliģento mehatronisko FlexRide sistēmu, kas transportlīdzekli automātiski pielāgo braukšanas apstākļiem un sniedz iespēju izvelēties starp trīs režīmiem: ‘Standard’, īpašam komfortam paredzēto ‘Tour’ un krietni dinamiskāko ‘Sport’. FlexRide sistēma īpaši tikusi pielāgota BiTurbo versijām, lai nodrošinātu lielisku braukšanas sniegumu kopā ar augsta līmeņa automašīnas atsaucību.

Tāpat kā visiem Astra GTC un OPC modeļiem, arī Astra GTC BiTurbo variants standartaprīkojumā ietver HiPerStruts (High Performance Struts – augstas izturības atsperojums), kas rūpējas par sportiskāku braucienu un labāku vadāmību. HiPerStruts uzlabo automašīnas kontroli, palielina tās stabilitāti līkumos un iespaidīgi samazina piedziņas vilkmi, tādējādi ļaujot vadītājam izmantot visu automašīnas potenciālu.

Papildus komfortam visos Astra modeļos, tai skaitā arī BiTurbo versijās, tiek piedāvāti ergonomiskie priekšējie sēdekļi. Vācijas muguras veselības asociācijas AGR („Aktion Gesunder Rücken e.V.”) sertificētie sēdekļi ir īpaši saudzīgi pret vadītāja un blakussēdētāja mugurām.

Vēl viena pēc izvēlēs pieejama iezīme, kas GTC modeļiem, BiTurbo un OPC variantiem piešķir papildus premium pieskaņu, ir panorāmas tipa vējstikls, ko ir radījuši un patentējuši Opel. Tas sniedzas līdz pat automašīnas jumta vidum, tādējādi vadītājam un pasažieriem tiek nodrošināta vizuāli un telpiski neparasta braukšanas pieredze.