Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Pirms divām nedēļām rakstīju par Robur automobiļiem, kuri spēku smēlušies no parastā ozola. Tas latviešiem simbolizē vīrišķību, spēku ilgmūžību un nelokāmību.
Somi savam kravas automobilim devuši Sisu vārdu! Termins Sisu nozīmē gribas spēku, apņēmību, neatlaidību un racionālu rīcību , saskaroties ar grūtībām. Sisu nav mirkļa drosme, bet spēja drosmi noturēt.
Sisu nosaukumu esot izvēlējušies atklātā konkursā un tas risinājies visā Somijā. Avīzēs nopublicēja aicinājumu piedalīties konkursā par uzņēmuma nosaukumu. Balvā uzvarētājs saņēma 1000 marku.
Ražotni Oy Suomen Autoteollisuus Ab ( SAT) 1931. gadā dibināja apvienojoties diviem autobusu un kravas auto kabīņu ražotājiem. Kaimiņiem apvienoties lika parādi bankām. SAT dibināja Emīls Vinkelmans, Lars Obergs un Karls Nordgrēns.
Sisu koncentrējās nevis uz kvantitāti ,bet uz inovācijām, individualitāti un produkcijas kvalitāti. Sisu automobiļi īpaši piemēroti darbam skarbos ceļa un klimata apstākļos. Pie Sisu inovācijām jāpiemin iespēja aizmugurē pacelt to asi, kura nav velkošā un daudzfunkcionālais hidromotors.

Par izpilddirektoru firmā kļuva talantīgs menedžeris un izglītots inženieris Tors Nesslings ( Tor Nessling). Viņa vadībā pirmie 9 Sisu markas automobiļi S-321 un S-323 pameta rūpnīcu 1932. gadā. Pirms tam nopirka dažas Volvo šasijas, lai uz tām būvētu pirms sērijas paraugus. Bija astoņas kravas mašīnas un viens autobuss. Sērijveida ražošanu uz Volvo šasijas bāzes uzsāka 1933. gadā. Pirmajos spēkratos tikai 20 procenti komplektējošo daļu nāca no Somijas. Kabīne, kravas kaste, atsperes radiators, akumulators un virkne lieto detaļu. Mašīnas pilna masa bija 4800 kg, bet kravnesība teju divas ar pusi tonnas. Motori bija Volvo Penta ar 65 zs jaudu. No Zviedrijas nāca četru pakāpju pārnesumu kārba, stūres iekārta, priekšējās asis un aizmugures, dzenošie tilti.
Kopš 1940. gada Sisu pēc licences sāka būvēt Hercules motorus no ASV. Divus gadus vēlāk parādījās pirmā autobusa šasija S-15, kura bija neatkarīga no ārzemju ražojumiem un tapa no savām komponentēm. Jaunu kravas mašīnu K-23 izlaida 1949. gadā. Pirmie pašu spēkiem būvētie kravas automobiļi tapa uz autobusa šasiju bāzes.
Kopš 1950. gada Sisu kļuva par partneri britu Leyland Motors Ltd. SAT darbojās kā Leyland oficiālais pārstāvis. Tors Neslings nostrādāja par Sisu direktoru teju 40 gadus un amatu atstāja 1970. gadā. Pienāca 1976. gads un tikai 20 procenti uzņēmuma nepiederēja valstij . Desmit bija Saab-Scania īpašums un vēl desmit procentus nopirka British Leyland International.
Deviņdesmitajos gados 12 procenti Sisu ražoto automobiļu bija baļķu vedēji.
Pāršķirstot vecā, labā žurnāla ‘’auto’’ 1997. gada mapi ieraudzīju Shell reklāmu ar Sisu baļķu vedēju. Žurnālā ‘’auto’’ 5/97 atradu Alda Bites rakstu, kurā teikts, ka finansiāli nestabilo Sisu nopircis somu finanšu un rūpniecības koncerns PARTEK. Panākta vienošanās starp Sisu Truck un Renault V.I. , ka komplektējošās detaļas – kabīnes dzinējus un ātrumkārbas piegādās Renault. Jaunajam Sisu E nācās piemērīt Renault Premium kabīni. Līdz finanšu grūtībām Sisu nonāca, jo PSRS nenorēķinājās par baļķu vedēju piegādi.
PSRS septiņdesmitajos gados saņēma ugunsdzēsēju automobiļus Sisu Kontio. Labi pazīstami bija arī baļķu vedēji Sisu M.
Kopš 2013. gada firma pārgāja Timo Korhonena īpašumā un darbojas vēl šodien.
Kristiāns Andersons