No skārda Līzītes līdz titāna Fokusam ( 4. daļa)
Kristiāns Andersons
FORD RS 200 ražoja no 1984.- 1986. gadam.
Ideja par, aizmugures piedziņas, FORD ražošanu rallija B grupas vajadzībām radās jau pēc FORD ESCORT MkIII prezentācijas 1980. gadā. Uz tā bāzes tapa prototips FORD ESCORT 1700T. Tā attīstības problēmu dēļ projektu neturpināja. Uzsāka darbu pie pilnpiedziņas spēkrata, kuru pazīstam kā FORD RS200.
Tas bija savdabīgs FORD kompānijas izaicinājums pārējiem, B grupas, rallija spēkratiem. Iespējams, ka pats ‘’ekstrēmākais’’ rūpnīcas ražojums. Gandrīz nekas, no automobiļa savākšanai nepieciešamā, nenāca no parastā konveijera. Izlaida pietiekošu skaitu mašīnu, lai varētu piedalīties rallijā. Varēja iegādāties arī 200 ielas braukšanai domātu FORD RS200. Tas nebija spēkrats pircējiem ar izsmalcinātu gaumi. FORD RS200 bija komfortabls, bet skaļš auto ar parupji nostrādātām detaļām un kaprīzu vadību. Nav nekāds brīnums, jo sacīkšu kaujas ratiem tādiem arī jābūt. Šajā mašīnā FORD pirmo reizi izmēģināja pilnpiedziņas sistēmu rallija mašīnām. Visu riteņu piedziņa ļāva sacensties ar AUDI QUATTRO.
Auto ļoti sarežģīto šasiju, no kompozītmateriāliem un sakausējumiem, izstrādāja sacīkšu automobiļu dizainers Tonijs Sautgeits ( Tony Southgate) ar F1 pieredzi. Pie virsbūves strādāja FORD dizaina birojs – GHIA, bet aerodinamiskie rādītāji bija FORD autosporta nodaļas darba auglis. Bāzes ietvaros esošajam divu litru, rindas četru cilindru, motoram bija turbopūte. Spēka agregāta jauda bija 250 zs, kas ļāva ātrumposmā attīstīt maksimālo ātrumu līdz 241 km/h. Savukārt ieskrējiens no 0- 97 km/h aizņēma 4,5 sekundes. Naktī pirms rallija, viegli paķimerējoties ar motoru, varēja pacelt jaudu līdz 340 zs. un pat vēl vairāk. FORD RS 200 bija ļoti ātra mašīna.
Leģendārā rallija B grupa tika aizliegta drošības apsvērumu dēļ.
Žēl, ka Latvijas rallistiem, astoņdesmitajos gados, nebija iespēja izbraukt pa Kurzemes rallija dopiem ar FORD RS200.
Nākamreiz pastāstīšu par FORD SIERRA COSWORTH RS500.
Komentāri: