Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kādā jaukā un klusā Polijas viesu namā netālu no Varšavas nelielā atpūtas telpā sēdēja divi vīri ar kaut kur redzētām naģenēm galvā. Arī fonā neizskaidrojamu iemeslu dēļ vīdēja liela fototapete – tuksnesis, bronzas krāsas smiltis un pašā centrā naidīgs sporta automobilis! Kļuva interesanti, tādēļ piesēdām uz brīdi turpat blakus un ieklausījāmies viņu stāstījumā!

Dacia Dakar programmas mārketinga direktors Fransuā Opjērs uzsvēra, ka lēmums ieiet rallijkrosa pasaulē ir rūpīgi pārdomāts, ņemot vērā gan zīmola tēlu, gan tehnoloģiskās iespējas.
“Dakaras sacīkstes un rallijkrosi kopumā ir dabīga, pilna mēroga laboratorija svaigā gaisā. Tā ir ideāla vieta, kur pārbaudīt mūsu automobiļu un jauno tehnoloģiju izturību,” saka Opjērs. Tieši tur Dacia var testēt zemas emisijas risinājumus, piemēram, Aramco piegādāto sintētisko degvielu, kā arī ieviest uzlabojumus dizainā, piedziņas sistēmā un aerodinamikā.

Dakara arī kļuvusi par simbolu plašākām izmaiņām pašā zīmolā. “Dacia mainās. To var manīt mūsu dizainos, piemēram, jaunajā Bigster modelī, un jaunajā logotipā. Dacia attīstās. Mēs vēlamies, lai Dacia būtu iedvesmojošāka un emocijas raisoša, tāpēc nolēmām ieiet motosportā šādā formātā,” piebilda Opjērs.
Tas, ka tika izvēlēts tieši rallijkross nevis, piemēram, klasiskās sacīkstes, nebūt nav nejaušība. Opjērs paskaidroja: “Izturība un saskarsme ar dabu ir Dacia raksturiezīmes. Dakaras rallijs ir uzskatāms par motosporta Everestu. Tas ir ārkārtīgi grūts, nežēlīgs, bet godīgs pārbaudījums.”
The Dacia Sandriders komanda tika izveidota, no paša sākuma domājot par maksimālu efektivitāti – īsā, vairāku gadu programmā, kuras kulminācija būs 2027. gada Dakaras rallijs. Tādēļ, kā saka Fransuā Opjērs, bija ļoti svarīgi piesaistīt sportistus, kuriem ir ne tikai liela pieredze, bet arī spēja ātri to pārvērst rezultātos.
“Tai bija jābūt sapņu komandai. Trīs ekipāžas, trīs dažādi raksturi un braukšanas stili, bet viens mērķis – uzvara Dakaras rallijā. Komandu veido cilvēki, kuri pazīst rallijus kā savu kabatu un zina, kas pierāda sevi ekstremālos apstākļos,” atzīmēja Opjērs.

Ļoti pieredzējušais rallija pilots Eduārs Bulanžē (The Dacia Sandriders ekipāžā viņš ir Nāsira El Atījas stūrmanis) stāstīja par apstākļiem, kādos viņš pievienojās komandai:
“Mūsu pasaulē tieši pilots izlemj, ar ko viņš startēs sacīkstēs – es pievienojos Nāsiram, savukārt viņš – Dacia komandai. Kad uzzināju, ka tiek izveidota pilnīgi jauna komanda, nebiju skeptisks. Man bija interese. Tad es biju patīkami pārsteigts, jo tā bija patiešām profesionāla struktūra,” viņš atminas.

Viņš arī uzsvēra unikālo sadarbību ar inženieriem un projektēšanas komandu:
“Jau no paša sākuma mūs aicināja runāt. Sadarbības pamatā nebija pieeja «lūk, automašīna, testējiet to». Mēs piedalījāmies tās izstrādē – no kabīnes dizaina ergonomikas līdz pat maziem, bet būtiskiem tehniskiem sīkumiem. Tā ir milzīga atšķirība.”

Viņš pats atzina, ka sportistam, kurš iepriekš bija uzvarējis Dakaras rallijā un startējis rūpnīcas komandās, pievienošanās pilnīgi jaunai struktūrai varēja būt riskanta. “Taču, redzot apņēmību un pazemību, ar kādu cilvēki šeit strādā, tu jūti, ka esi daļa no kaut kā svarīga. Un tad tu brauc uz Dakaru un… rīkojies,” viņš smaidot sacīja.

PĀRBAUDI AUTO VĒSTURI ar 20% ATLAIDI ŠEIT – CarVertical!

Sportisti bija iesaistīti automašīnas koncepcijā jau no paša sākuma – viņi ierosināja daudzus ieteikumus, piemēram, par labāku redzamību uz kāpām, jo jābūt iespējai redzēt visu, gan uz augšu, gan uz leju. Svarīgi, lai rezerves riepa ir viegli pieejama, lai to varētu ātri nomainīt, jo, protams, tā agrāk vai vēlāk tiks pārdurta. Jau no paša sākuma mēs strādājām ar komandu un ekipāžām, un izstrādājām automašīnu atbilstoši ekipāžu specifiskajām prasībām un vajadzībām. Automobiļus kā tādus mēs būvējām pašās beigās,” piebilda Fransuā.
Pirmā sezona komandai nesa reālus panākumus – uzvaru Marokas rallijā, triumfu Abu Dhabi Desert Challenge un ceturto vietu Dakaras rallijā – tas ir milzīgs sasniegums debitējošai komandai.

Jautāts par iespaidiem par šī gada Dakaras ralliju, Bulanžē atzina:
“Dakaras rallijs vienmēr ir cīņa – pret laiku, pret tuksnesi, pret savu ķermeni. Taču šogad sajutu ko vairāk – saliedētību, savstarpēju uzticēšanos, kopīgu enerģiju. Lai arī bijām jauna komanda, braucām tā, it kā mēs būtu startējuši sacensībās jau gadiem.”
Dalību rallijā Dacia neuztver par vienreizēju piedzīvojumu. Tas ir ilgtermiņa projekts, kas apvieno zīmola vērtības – vienkāršību, izturību, pieejamību – ar modernām tehnoloģijām un sportiskām ambīcijām.

“Šī programma iedvesmo mūsu zīmolu daudzās jomās – no inženierijas līdz pieejai, kas balstīta uz komandas darbu. Tas ir reāls pierādījums tam, ka pieejamība un inovācijas var iet roku rokā,” secināja Fransuā Opjē.

Dacia Sandriders komanda jau gatavojas nākamajām sacīkstēm – FIA rallijkrosa pasaules čempionāta kārtējais posms norisināsies maijā Dienvidāfrikā.

Dacia zīmolu pārstāv trīs izcilas ekipāžas:
• Nāsirs El Atīja un Eduārs Bulanžē – vairākkārtēji pasaules čempioni un Dakaras rallija uzvarētāji.
• Sebastjēns Lēbs un Fabjēns Lurkāns – WRC leģenda un viens no titulētākajiem rallija pilotiem vēsturē.
• Kristīna Gutjēresa Erero un Pablo Moreno Huete – Spānijas rallijkrosa celmlauži, kuri uzvarēja Dakaras 2024 Challenger kategorijā.
Eduārs Bulanžē ir franču rallija pilots un inženieris, kurš ir ieguvis slavu kā viens no daudzpusīgākajiem un precīzākajiem ralliju stūrmaņiem. 2021. gadā kopā ar Stefanu Peterhanselu viņš uzvarēja Dakaras rallijā, bet 2024. gadā kopā ar Nāsīru El Atīju ieguva W2RC pasaules čempiona titulu. Bulanžē komandā ienes ne tikai milzīgu pieredzi rallijos, bet arī unikālas tehniskās kompetences, aktīvi atbalstot savu transportlīdzekļu attīstību. Viņa nevainojamās orientēšanās spējas un vēsais prāts ekstremālos apstākļos padara viņu par vienu no visaugstāk novērtētajiem pilotiem pasaulē.
SANDRIDER TEHNISKIE DATI (ATLASĪTI)
• FIA kategorija: Ultimate T1+
• Dzinējs: V6 3.0 biturbo, 360 KM
• Maksimālā jauda: 265 kW/360 ZS pie 5000 apgr./min
• Maksimālais griezes moments: 539 Nm pie 4250 apgr./min
• Piedziņa: 4×4
• Pārnesumkārba: sešpakāpju sekvenciālā
• Balstiekārta: dubultā piekare, gājiens 350 mm
• Riepas: 37 collu BF Goodrich
• Garums/platums/augstums: 4140 x 2290 x 1810 mm
• Garenbāze: 3000 mm
• Priekšējā/aizmugurējā pārkare: 590/550 mm
• Svars: optimizēts veiktspējai un efektivitātei
• Virsbūve: oglekļa šķiedra, siltumu un pretestību mazinoši elementi