Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Rīgas autoizstādē saskatījos uz dažādiem elektriskajiem automobiļiem, kuri ražoti Ķīnā. Ērtības labad to nosaukumi noreducēti uz pieklājīgām trīs burtu kombinācijām. Piemēram, BYD un GWM. Arī modeļa nosaukums Ora ir tikpat īss.

Turpretī vēstures grāmatās  atradu,  augšējā foto redzamo, 1905. gada elektrisko veterānu Woods Electric Queen Victoria. Tas ir vienīgais saglabājies eksemplārs. Auto ir darba kārtībā un tā maksimālais ātrums ir 48 km/h. Saglabājusies arī oriģinālā salona ādas apdare, koka virsbūve, aizmugurējās trumuļu bremzes, eliptiskā slokšņu atsperu balstiekārta. Automobili izsolē pārdeva par $100 000. Mašīnas virsbūve bija noņemama, lai ceļotu zem klajas debess.

Uzņēmums Woods Motor Vehicle Co nāca no Čikāgas un tā darbības gadi bija no 1899. – 1919. gadam. Ražotni dibināja Klintons Edgars Vuds. Viņš 1900. gadā sarakstīja vienu no pirmajām grāmatām  par elektromobiļiem.

Sākotnēji uzņēmumu vadīja Frederiks Nikols ( Frederick Nichols)  no Toronto. Tādējādi firma bija retais piemērs Kanādas iesaistei ASV autobūvē un nevis otrādi. Woods var lepoties, ka bija viens no visilgāk izdzīvojušajiem ASV elektroauto ražotājiem. Kaut gan pārdošanas rādītāji nesasniedza, mums jau pazīstamos, Detroit, Baker vai Milburn. Gadā Woods saražoja 500 mašīnas.

Woods izmantoja 40 elementu Exide akumulatorus. Automobiļi bija speciāli konstruēti pildīto riepu izmantošanai.  Woods mašīnu svars bija 2650 mārciņas ( 1202 kg.).

Woods pilsētas modeļu klāstā ietilpa arī pievilcīgs taksometrs ar vienu 3 zs motoru, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass.

Kopš 1903. gada parādījās četrvietīgs automobilis ar tonneau virsbūvi un motora pārsegu . Tas lika elektroauto izskatīties kā braucamajam ar iekšdedzes dzinēju. Woods elektriskās mašīnas bija dārgas. To cena sasniedza $4,500. Lētāks bija 1904. gada divvietīgais Woods Stanhope par $1800. Auto uzstādīja divus elektriskos motorus aizmugurē un to jauda bija 2,5 zs ( 1,9kW). Jauns divvietīgais  Woods Victoria 1904. gadā maksāja $1900. Auto bija četru pakāpju pārnesumu kārba. Maksimālais ātrums bija 18 jūdzes ( 29 km/h).  Stundā. Kā radīts braukšanai pa Miera ielu Rīgā, kur atļautais ātrums ir 30 km/h.

Pats interesantākais Woods modelis bija kupeja ar 110 collu riteņu bāzi Dual Power, kuru ražoja kopš 1917. gada. Hibrīdu uzbūvēja, lai piesaistītu jaunus klientus. Elektrisko spēkratu pārdošanas rādītāji kritās, jo daudzi izvēlējās auto ar benzīna motoru.

Automobilim uzstādīja četru cilindru Continental benzīna motoru ar 12 zs jaudu un tas darbojās kā palīgs elektriskajam motoram. Tikai ar elektrisko motoru maksimālais auto ātrums bija 20 jūdzes stundā, bet kopīgiem spēkiem ar benzīna dzinēju sanāca 35 jūdzes stundā. Abus motorus savienoja magnētiskais sajūgs. Iekšdedzes motors magnetizējās, kad vadītājs ieslēdza sviru uz stūres kolonnas. Vara disks piespiedās spararatam, kas savienoja elektrisko un benzīna motoru. Braukt atpakaļgaitā varēja tikai ar elektrisko motoru, jo benzīna motoram nebija sajūga un pārnesumu. Akumulators bija divas reizes mazāks nekā citiem elektroauto, jo sasniedzot 32 km/h ātrumu ieslēdzās benzīna dzinējs, ļaujot strādāt arī elektriskajam. Akumulatoru  uzlādēt vai izlādēt varēja ar citu sviru turpat uz stūres kolonnas.  Uzlāde notika no benzīna spēka agregāta ar ātrumu vairāk nekā 10 km/h. , bremzējot uz līdzenas virsmas vai braucot lejup pa nogāzi. Parasto bremžu pedālis tika izmantots tikai ātrumā, kas mazāks par 30 kilometriem.

Auto bija pilnais hibrīds ar rekuperatīvo bremzēšanu. Woods Dual Power cena bija $2650. Komerciālajiem panākumiem traucēja tas, ka auto bija dārgs, lēns un grūti apkalpojams.

Kristiāns Andersons