Ieskats elektrisko automobiļu uzlādes staciju attīstības vēsturē! General Electric stāsts!
Portāla autodroms.lv vēstures sadaļā ir sakrājusies laba kolekcija ar stāstiem par seno laiku elektriskajiem spēkratiem. Pārsvarā tie bijuši ASV ražoti, bet jau tuvākajā laikā pastāstīšu par diviem Eiropas ražojumiem. Taču neatkarīgi no tā, kur tapis elektroauto tas nevar iztikt bez uzlādes stacijas. Tāpēc šodien apskatīsim tieši uzlādes staciju vēsturi.
Tādi izgudrotāji kā Tomas Edisons un Bendžamins Franklins pētīja elektromobiļus un to uzlādes iespējas. Sākotnēji eksperimenti ar elektroauto uzlādi pārsvarā notika slēgtās, nekomerciālās telpās kā fabrikas un uzņēmumi.
Auto uzlādes staciju vēsture sākās 19. gadsimta otrajā pusē. Akumulatora baterijas izgudrošana pavēra ceļu jaunām iepējām. Jau 1881. gadā Tomas Parkers patentēja elektroauto uzlādes sistēmu.
Vēlāk 1902. gadā Pīters Kūpers Hjuits no General Electric izstrādāja Mercury loka vārstu. Ierīce nodrošināja jaudu vairākiem pielietojuma veidiem. Tajā skaitā arī rūpnieciskajiem dzinējiem, elektriskajam dzelzceļam, tramvajiem un lieliem radio raidītājiem. General Electric izveidoto Mercury Arc Rectifier uzlādes ierīci uzstādīja vairākās mājās, garāžās, uzņēmumos un publiskajās auto stāvvietās.
Seno elektrisko spēkratu uzlādēšanai kalpoja pie sienas liekamās uzlādes stacijas ar kabeļiem. Alternatīvāi šo automašīnu uzlādes metode ietvēra akumulatora bloka nomaiņu pret pilnībā uzlādētu, kas pats tiktu uzlādēts ‘’akumulatoru telpā’’ ( baterry room).
Pienāca 1914. gads un General Electric piedāvāja pirmo līdzstrāvas elektriskās uzlādes tīklu. Uzlādes stacijas ar nosaukumu ‘’Electrant’’ atgādināja telefona būdas un atradās visā Ņuujorkas teritorijā. Pie tām varēja uzlādēt 48 V 150 ampēru svina-skābes akumulatorus. Taču arī tolaik neizdevās ieviest vienas formas savienotāju visiem elektriskajiem transporta līdzekļiem, lai gan štepselis līdzinājās mūsu laikos izmantotajam.
Pagājušā gadsimta 70. un 80. gados, naftas krīzes dēļ ,pieauga interese par elektromobiļiem un to uzlādes infrastruktūru. Līdzās līdzstrāvas uzlādes stacijām parādījās arī vienkāršākas un lētākas maiņstrāvas uzlādes stacijas.
Kad 1996. gadā General Motors izlaida sērijveida elektroauto EV1, kas bija pieejams tikai nomā, automobilim līdzi nāca atsevišķa uzlādes stacija. Tā dažu stundu laikā varēja uzlādēt automobili.
Tomēr General Motors atzina EV1 par zaudējumus nesošu projektu un pārtrauca to 1999. gadā.
Tāda bija elektrisko spēkratu uzlādes attīstība pirms to otrās atnākšanas mūsdienās, kas jau ir pavisam cits stāsts.
Vārdabrālis!
Pie uzlādes stacijas jāpievieno kāds braucamais! Lai arī General Elactric Automobile Co uzņēmumam no Filadelfijas, Pensilvānijas štatā nav nekāds sakars ar slaveno G.E.C., piespraudu to šeit līdzīgā nosaukuma dēļ. Automobiļi bija Brill Company produkts. Brill uzņēmums ražoja tramvajus un elektroiekārtas. Savukārt no 1898. līdz 1899. gadam General Electric Automobile Co firma ražoja vieglus mazauto ar īpaši vieglām baterijām, kas ļāva veikt lielu attālumu ar vienu uzlādi.
Kristiāns Andersons
Komentāri: