Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Gan augšējā foto redzamajam 1923. gada, divvietīgajam rodsteram MX Playboy, gan apakšējā bildē aplūkojamajam 1930. gada modelim Jordan Model Z Roadster ir pieejama tā sauktā ‘’sievasmātes vieta ’’(rumble seat).
Jordan Motor Car Co, Inc uzņēmums nāca no Klīvlendas Ohaio štatā. Ražotnes darbības gadi bija no 1916. līdz 1931. gadam. Markas logo bija sarkana, uz leju vērsta bulta, kas ir spēcīgs miera simbols.

Firmas dibinātājs Edvards Džordans (Edward S. Jordan), kuru paziņu lokā sauca par Nedu, iegāja vēsturē ar to, ka aizgāja no ‘’nuts and bolts’’ reklāmas principa, kas koncentrējās praktiskām detaļām pretstatā abstraktām teorijām un mēģināja auto pārdošanā ieviest emocionālās ietekmēšanas elementu. Viņa reklāmas teksti kļuva slavenāki par pašiem automobiļiem. Ar auto lietām Džordans iepazinās 1906. gadā, kad atnāca strādāt uz Thomas B. Jeffry Company Kenošas pilsētā, Viskonsīnas štatā par reklāmas menedžeri. Par turienes Rambler auto markas vēsturi var lasīt šeit: https://www.autodroms.lv/ieskats-rambler-automobilu-markas-dzives-gajuma/

Jordan mašīnas bija vienas no labākajām ar lieliskām proporcijām un neiztrūkstošo Continental motoru zem pārsega. Pie Jordan inovācijām pieder svaigā gaisa padeve salonam caur ventilācijas atverēm motora pārsegā un tērauda virsbūve. Jordan vieni no pirmajiem nozarē sāka piedāvāt slēgtas virsbūvses. Īpašu šarmu Jordan mašīnām piešķīra bagātīgā virsbūves krāsu izvēle. Interesanti, ka viens no sarkanajiem toņiem saucās Mercedes Red. Jordan viena no pirmajām sāka arī savus modeļus saukt skanīgos nosaukumos kā Playboy.
Spieķu riteņi bija pirmo modeļu standarta aprīkojumā. Jordan 1917. gadā stādīja priekšā jaunu modeļu līniju, kurā ietilpa sporta limuzīns un brougham town car ar vieglu, bet izturīgu alumīnija virsbūvi. Uz priekšu tos dzina sešu cilindru motors ar 303 kubikcollu darba tilpumu. Dodoties uz veikalu pēc Jordan 1918. gadā līdzi bija jāņem $1,995. Modelis Jordan Playboy debitēja 1919. gadā un kļuva par slavenāko Jordan automobili. Savukārt Series MX Playboy parādījās 1922. gadā. To aprīkoja ar sešu cilindru Continental apakšvārstu (flathead) motoru ar 246 kubikcollu darba tilpumu. Motoram bija Stromberg karburators ar augšupejošo gaisa plūsmu. Auto bija Stewart degvielas vakumpadeves sistēma. Motora ieplūdes un izplūdes kolektori atradās dažādās cilindru bloka pusēs. Attēlā redzamais 1923. gada modelis atšķīrās ar vienlaidu vējstiklu. Interesanti, ka Jordan Playboy bija pirmā sporta automašīna, kas paredzēta sievietēm. Dēļ šaurās stūres un kompaktās kabīnes vīrietis teju nevarēja iesēsties šofera sēdeklī. Bildē gan redzams, ja grib, tad arī var iekāpt. Jordan Playboy reklāmas sauklis bija Somewhere West of Laramie. Žurnāla ‘’Saturday Evening Post’’ 1923. gada jūnija numurā veselu sleju aizņēma Jordan Playboy automobiļa reklāma. Tajā sieviete bija pie Jordan Playboy stūres un brauca vienā līmenī ar jātnieku uz auļojoša zirga.
Dzeltenbrūnajā 1919. gada Jordan Model F Touring savs vējstikls paredzēts arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Vējstikls piestiprināts pie priekšējo sēdekļu atzveltnes un vajadzības gadījumā to var pabīdīt uz aizmuguri, lai pasargātu pasažierus no sliktiem laikapstākļiem.
Starp 1924. un 1925. gadu ražoja pirmo rindas astoņu cilindru motoru. Pēc gada parādījās 269 kubikcollu versija, kuru uzstādīja mazajam modelim ar 116 collu riteņu bāzi.
Labākais gads Jordan vēsturē bija 1926. , jo togad pārdeva 11 000 automobīļu. Taču neveiksmīgs sanāca 1927. gads ar ‘’Little Custom’’ modeli. Tas bija kompakts luksusa modelis ar sešu cilindru dzinēju, gliemežpārvadu un 107 collu riteņu bāzi, kas neiedzīvojās. Jauns un pievilcīgs radiatora režģis parādījās 1929. gada modeļiem. To cenas sākās ar $1,295.
Jordan pēdējais piedāvājums kļuva par lieliskāko. Tas bija 1930. gada Eiropas stila modelis Model Z ‘’Speedway’’ ar astoņu cilindru motoru, kura darba tilpums bija 322 kubikcollas, bet jauda 114 zs. Dzinējs strādāja kopā ar četru pakāpju pārnesumu kārbu. Automašīnas instrumentu panelis veidots lidaparāta stilā. Woodlite firmas priekšējiem lukturiem bija īpaša forma. Taču augstā spēkrata cena $ 5,000 bija pa spēkam nedaudziem gribētājiem. Lielās depresijas karstumā arī pieprasījums pēc lētākiem Jordan automobiļiem bija mazs. Uzņēmumu slēdza 1931. gadā. Kopā saražoja vairāk nekā 43 000 automobiļu. No tiem mūsdienas sagaidījuši no 80- 100 braukšanas kārtībā esoši spēkrati.
Pēdējos dzīves gadus Edvards Džordans pavadīja rakstot Ņjujorkas autožurnālam sleju par autobūves rītausmu.

Kristiāns Andersons