Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Jaunās Džeimsa Bonda filmas SKYFALL  pirmizrādes priekšvakarā radās ideja uzrakstīt ASTON MARTIN dzīvesstāstu. Tieši šī marka gadu gaitā ir bijusi filmzvaigznes auto pamata izvēle.

Kamēr blīve starp stūri un sēdekli sniedz intervijas privātās un kino dzīves apskatniekiem, mēs ļausim izteikties pārējām ASTON MARTIN detaļām. 

Viss sākās ar to, ka Lajonelam Martinam ( Lionel Martin) un Robertam Bamfordam ( Robert Bamford) Londonā, Kensingtonas rajonā bija sava darbnīca, kurā 1914. gadā, tapa viegls sporta auto. Spēkratam uzstādīja 1,4 litru COVENTRY SIMPLES motoru uz itāļu vieglā auto ISOTTA FRASCHINI šasijas. Gadu pirms šī notikuma risinājās autosacīkstes, kurās uzvarēja Martins pilotējot SINGER 10 automobili. Sacīkstes notika uz Aston Clinton kalna un godinot šo notikumu jaunais auto tika pie ASTON MARTIN vārda.

Pieredze tika gūta autosacīkstēs, kurās ASTON MARTIN pastāvīgi piedalījās.

1924. gadā uzņēmums atradās uz bankrota sliekšņa, jo tā finansiālais atbalstītājs grāfs Lui Zborovskis gāja bojā sacīkstēs Moncā.

Tad firmu par 6 tūkstošiem mārciņu iegādājās inženieris Renviks ( W.S. Renwick). Renvikam kopā ar itāļu kompanjonu Augusto Čezare Bertelli bija pētniecības firma R&B, kurā izstrādāja 1,5 litru motoru ar augšējo sadales vārpstu. Tas kļuva par ASTON MARTIN pamata spēka agregātu līdz 1936. gadam. Veica motora piestrādi katram konkrētam modelim, kas piedalījās sacīkstēs Bruklendā, Lemānā un Mille Miglia.

Skaudrā dzīves realitāte ar finansiālajām problēmām piespieda uzņēmumu 1931. gadā, īslaicīgi, apvienoties ar FRAZER NASH.

Par pirmo ,pēckara, ASTON MARTIN sporta automobili kļuva, inženiera Kloda Hila ( Claude Hill) izstrādātais spēkrats, ar divu litru motoru un neatkarīgo visu riteņu balstiekārtu.

Kārtējā īpašnieka maiņa notika 1947. gadā un šoreiz uzņēmumu nopirka liela rūpniecības grupa DAVID BROWN, kas ražoja traktorus un lauksaimniecības tehniku. Visi turpmākie modeļi tā tika pie indeksa DB. Pirmajam DB1 uzstādīja jaunu sešu cilindru,  divu litru motoru ar divām augšējām sadales vārpstām. Šo dzinēju veidoja BENTLEY priekš LAGONDA automobiļiem. LAGONDA bija Vilbura Ganna ( Wilbur Gunn) uzņēmums. Šis vīrs dzima ASV Springfildā Ohaijo štatā un 1897. gadā pārcēlās uz Lielbritāniju, kur sāka ražot motociklus ar gaisa dzesēšanas motoriem. Nosaukums LAGONDA nāk no upes, kas plūda dzimtās pilsētas tuvumā. Kad auto ražotne LAGONDA nonāca DAVID BROWN īpašumā, arī ASTON MARTIN tika pie jaunā dzinēja.

1949. gadā sekoja ASTON MARTIN DB2 , bet četrus gadus vēlāk DB3. Brīnišķīga 3 litru klases sporta mašīna. Sacīkšu modifikācijai DB3 S bija pat 200 zs jaudīgs motors. Savukārt īpašās sacīkšu sērijas DBR pārstāve, mašīna DBR3 1959. gadā uzvarēja Lemānā un ieguva konstruktoru kausu

Tika uzbūvēti arī vairāki F1 sacīkšu automobiļi, bet tie nebija tik veiksmīgi.

1959. gadā stādīja priekšā ASTON MARTIN DB4 ar alumīnija rindas, sešu cilindru, 302 zs  motoru, kura darba tilpums bija 3,7 litri un divām augšējām sadales vārpstām. Dzinēju izstrādāja konstruktors Tadeks Mareks ( Tadek Marek). Pilnīgi jauna bija aizmugurējā balstiekārta ar garensvirām un vērpstieņiem. Atjaunotajai, vieglajai , kupejas virsbūvei bija elegantāka un pievilcīgāka forma. Par vienu no šīs virsbūves auto variantiem kļuva sporta DB4 GT  ar ZAGATO veidotu pludlīnijas  virsbūvi. ASTON MARTIN DB4 GT varēja ieskrieties  no 0 – 160 km/h un tad apstāties mazāk kā 20 sekundēs, bet 97 km/h atzīme tika sasniegta 6,4 sekundes pēc starta. Auto projektēja uz greznākas DB4 mašīnas bāzes ar ne tik cietu konstrukciju. DB4 GT stipri atšķīrās no priekšgājēja. Riteņu bāze kļuva piecas collas īsāka, uz mazo aizmugures sēdekļu rēķina izveidoja lielu bagāžnieku, kurā ievietoja 30 galonu degvielas tvertni un rezerves riteni. Automobilim parādījās jauna, noapaļota priekšdaļa ar izliektiem lukturiem. Spēkratam bija vienkāršāka apdare ar plastmasas, aizmugures logiem. Tas padarīja masu par 80 kg vieglāku nekā DB4. Jaunais auto sanāca jaudīgāks. Dzinējam bija jaunas konstrukcijas dubultie sadales vārpstu izciļņi un paaugstināta kompresija. Vēl spēka agregāts lepojās ar trim, divkameru Weber karburatoriem un divām svecēm uz cilindru. Tā rūciens satricināja speciālo izplūdes sistēmu.

ASTON MARTIN DB4 GT bija stingri salikts auto priekš stipriem un drosmīgiem vadītājiem.

Šā auto vadīšana prasīja meistarību, jo līdzinājās savvaļas zvēra savaldīšanai. Mežoņa ātrums bija lielāks par 241 km/h. Lieliskais transporta līdzeklis ASTON MARTIN DB4 GT , ZAGATO variantā, kļuva par vienu no pirktākajiem markas pārstāvjiem.

Turpinājums sekos!