Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons.

Šķirot auto enciklopēdiju, uz burta T, atradu nosaukumu TVR. Atcerējos, ka pirms dažiem gadiem parādījās ziņa, ka par TVR īpašnieku kļuvis gados jauns Krievijas baņķieris Nikolajs Smoļenskis.

Atšifrējot mazās angļu kompānijas TVR nosaukumu nonākam pie cita cilvēka, uzņēmuma dibinātāja, Trevora Vilkinsona ( Trevor Wilkinson). No viņa vārda arī cēlies kompānijas ‘’TVR Engineering’’ nosaukums.

TVR  dzimšanas gads ir 1947. kad jaunais inženieris Trevors Vilkinsons izgatavoja pirmo, divvietīgo automobili no vieglā sakausējuma. Spēkratam par bāzi kalpoja šasija no pirmskara ALVIS FRIEBIRD. Savukārt uz pašu šasijas būvētais automobilis parādījās 1949. gadā. Šai mašīnai bija cigāra veida virsbūve no vieglā sakausējuma un FORD 100E dzinējs ar sānos novietotiem cilindriem. 1958. gadā sākās modeļa TVR GRANTURA ražošana.

Auto bija ātrs, pievilcīgs un atbilda tā laika prasībām. Līdz sešdesmito gadu vidum saražoja, apmēram, 100 GRANTURA mašīnas. Tieši modelis GRANTURA pavēra kompānijai ceļu uz autosportu. 1962. gadā trīs TVR GRANTURA startēja ‘’Lemānas’’ 24 stundu sacīkstēs. 1963. gadā nāca modelis TVR GRIFFITH, kas bāzējās uz GRANTURA ar modificētu šasiju un 4,7 litru FORD V8 dzinēju. Spēkrats ieguva savu nosaukumu no kāda ASV automobiļu tirgotāja Džeka Griffita ( Jack Griffith), kurš gadu iepriekš savam TVR GRANTURA uzstādīja FORD dzinēju. Modelis varēja konkurēt ar tā laika JAGUAR un FERRARI ( bija modifikācijas ar vairāk kā 271 zs) taču vienīgais šķērslis labam noietam bija pietiekami augstā cena. Kopā izlaida 300 šā modeļa auto. 1965. gadā kompānija TVR gandrīz vai zaudēja cīņā ar finanšu grūtībām. Vadības grožus uzņēmumā pārņēma tēvs un dēls Lilleji.

Arturs Lillejs ( Arthur Lilley) kļuva par akciju turētāju , bet viņa dēls Martins ( Martin Lilley) par direktoru. Martins pierādīja sevi arī kā sacīkšu braucējs ar TVR GRIFFITH.

Visi, kas apmeklēja 1966. gada Turīnas auto izstādi varēja novērtēt sportisko kabrioletu TVR TINA. Dizainu TINA veidoja Trevors Fiore ( Trevor Fiore).

Ideja bija izveidot nelielu, elegantu un sportisku automobili, taču līdz ražošanai nonākt nebija lemts. Vienīgais TVR TINA prototipa eksemplārs atradās pie Džerija Maršala ( Garry Marschall), kurš bija fanāts un TVR sacīkšu braucējs.

Pēc vadības maiņas ražošanas un noieta rādītāji uzlabojās. Modeli GRANTURA nomainīja VIXEN, bet GRIFFITH vietā nāca TUSCAN V8.  Pēc būtības VIXEN bija atjaunots GRANTURA ar šķērsām novietotu FORD CORTINA GT motoru.

1970. gadā TVR pārcēlās uz Bristol Avenue. Divus gadus vēlāk aizsākās M modeļu sērija , kur burts M ņemts no Martina vārda. Septiņdesmitajos gados M sērija uzturēja ražotāja slavu un jau 1973. gadā ražošanas apjomu izdevās palielināt līdz 10 mašīnām nedēļā.

Sērijā M ietilpa modifikācijas : kupeja, hečbeks TAIMAR, kabriolets 3000 S,  kā arī pludlīniju formas turbo, kas paātrinājumā apsteidza PORSCHE  911 TURBO ar trīs litru dzinēju. 1979. gadā modelis 1600 M uzvarēja sērijā ‘’AV-BRSCC Prodsports’’, bet modelis 3000 M uzvarēja visās sacīkstēs, kurās ņēma dalību un kļuva par sērijas ‘’BRDC Prodsports’’ čempionu 1980. gadā.

Modelim TVR TASMIN nosaukumu deva no Martina Lilleja draudzenes vārda. Auto bija jauna šasija, virsbūve un vācu FORD COLOGNE V6 dzinējs ar 160 zs. Pie virsbūves stila strādāja Olivers Vinterbottoms ( Oliver Winterbottom), kurš bija arīdzan LOTUS ELITE un ECLAT autors.

Iespējami bija kupejas, kabrioleta un 2+2 varianti . Modeļi TASMIN ar V6 un V8 veiksmīgi aizvadīja sacīkstes, bet krietni sliktāk gāja ar noietu. Atkal pienāca laiks mainīt priekšniekus. 1982. gadā par TVR īpašnieku un vadītāju kļuva Pīters Vīlers ( Peter Wheeler) – bijušais inženieris –ķīmiķis. Pēc gada prezentēja jaunu modeli TVR 350 i ar ROVER V8 motoru, kam bija 190 zs.

Tāds pats modelis tikai ar 2,8 litru motoru tika apzīmēts kā TVR 280 i . Par īstu glābšanas riņķi kļuva modeļu sērijas S parādīšanās 1987. gadā. Kaut arī līdzīgi M sērijai tie tomēr bija pavisam jauni auto Spēka agregāts tiem bija FORD V6 ar degvielas iesmidzināšanu .

No iepriekšējām kļūdām tika gūta mācība un jauno mašīnu cena kļuva pat ļoti zema, salīdzinot ar citiem, šādas klases, braucamajiem. Apmēram 13000 angļu mārciņas, kas ļāva gada laikā, gandrīz, divkāršot ražošanas apjomu.

Vēl nebijis uzplaukums sekoja līdz ar modeļa GRIFFITH atdzimšanu. 1990. gada Birmingemas auto izstādē publikai atrādījās jaudīgs, aizmugures piedziņas spēkrats ar ROVER motoru- TVR GRIFFITH 500. Tā maksimālais ātrums bija 269 km/h. Pie pasūtītājiem pirmās mašīnas nokļuva 1992. gada sākumā.

No 1997. gada februāra piedāvājumā TVR iekļāva GRIFFITH 500 ne tikai ar mīksto, saliekamo jumtu, bet arī hardtop versijas. Tālāk sekoja modeļi CHIMAERA un CERBERA.

Turpinājums sekos!