Plaša profila speciālisti ( 2. daļa)
Kalnieši kā piemērs citiem
Kristiāns Andersons
Arī Tatra vieglie auto savulaik demonstrēja kalniešiem raksturīgo cīņas sparu.
1925. gadā uz T11 bāzes uzbūvēja divas sporta mašīnas ar neatkarīgo piekari un visu riteņu bremzēm. Dzinēja jauda bija 27 zs, bet maksimālais ātrums 135 km/h.
Togad tika iegūta pirmā un otrā vietas sacīkstēs ‘’Targa Florio’’, savā klasē līdz 1100 kubikcentimetriem. Sacīkstes noritēja Sicīlijā. Tatra piedalījās arī braucienā Ļeņingrada- Maskava- Tiflisa. Bija jāveic 5300 km gara distance. Padomju Savienības pirmais, mazlitrāžas auto НАМИ 1 tika būvēts līdzīgs Tatra 11. Izmantojot cauruļveida, centrālsijas rāmi ( caurules diametrs 135 mm) un kopīgu komponējumu. Ledvinkas izgudrojumus pamanīja citi auto būvētāji. Tā: firma ‘’Austro- Daimler’’, viena no pirmajām, sāka ražot cauruļveida rāmjus, Ferdinands Porše gaisa dzesēšanas motoru uzstādīja arī VW Beetle automobilim un Porsche sporta auto.
Beetle, dizaina ziņā, līdzinās Tatra modelim T97, kas bija mazāk jaudīgs par T87. Tatra uzsāka tiesas procesu un 1961. gadā saņēma no Volkswagen sāpju naudu 3000000 vācu markas. Licenci uz T75 modeļa ražošanu iegādājās divi vācu uzņēmumi – ‘’Stower’’ un ‘’Rohr’’, bet Austrijā to ražoja uzņēmums ‘’Austro- Tatra’’. Kara gados vācu armijnieki braukāja ar Tatra mašīnām un vairāki nositās, jo netika galā ar vadīšanu.
Pēc kara, 1946. gadā, rūpnīcu nacionalizēja. Parādījās modelis T600 Tatraplan uz T97 bāzes. To palaida ražošanā 1947. gadā, bet četrus gadus vēlāk pieņēma lēmumu, ka turpmāk ražošana notiks otrajā Čehijas auto rūpnīcā ‘’Škoda’’, lai Tatra pilnībā koncentrētos uz smagajiem auto. Lēmums nebija populārs abu rūpnīcu strādnieku vidū un Mlada- Boļeslavā T600 Tatraplan ražoja tikai gadu.
Oficiālajām, partijas amatpersonām vajadzēja auto un Tatra radīja T603 ar aizmugurē novietotu motoru V8 un aerodinamisko virsbūvi. Mašīnai bija trīs priekšējie lukturi un pirmajiem prototipiem arī aizmugurē stabilizators, kas pazuda sākot ražošanu. Sešvietīgo auto rotāja hromēti buferi amerikāņu stilā un brauciens bija patīkams. Balts T603 ar kondicionieri vizināja Fidelu Kastro.
Divdesmit gadus netika izlaists neviens jauns modelis. Vecos dzina uz rūpnīcu, atjaunoja un sūtīja prom kā jaunus, kāda vēl vecāka modeļa vietā. Pasākumu izdevās glābt itāļiem no dizaina kantora Vignale, kas 1968. gadā radīja dizainu modelim T613, kas sanāca modernāks, mazāk noapaļots. Dzinējs un izkārtojums palika tas pats. Motoru tikai nedaudz pabīdīja uz priekšu labākam izsvarojumam. Dizains līdzēja nenovecot līdz 1996. gadam, kad parādījās modernizēta versija 
T700. Tas lielā mērā bija vecais modelis ar modernāku virsbūvi un detaļām. Priekšpusē saglabājās četri apaļie lukturi , taču T700 bija zemāks par iepriekšējo T613 modeli. Arī pārdošanas rādītāji bija zemi un 1999. gadā pieņēma lēmumu pārtraukt Tatra vieglo auto ražošanu. Tā T700 kļuva par pēdējo vieglo kalnieti.
Komentāri: