Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Pa mūsu ceļiem ripo Eiropā, ASV, Āzijā ražoti auto, bet jautājums ir, kas notiek Austrālijā? Ir dzirdēts, ka tur braukā mašīnas ar HOLDEN vārdu. HOLDEN vēsture sākas 1856. gadā, kad Džeims Aleksandrs Holdens dibināja ādas apstrādes uzņēmumu. Vēlāk uzņēmums pievērsās ratu un kariešu ražošanai, kam sekoja arī auto virsbūves. Kopš 1926. gada HOLDEN ir General Moitors sastāvā. Automobiļu ražotne HOLDEN ar pilnu jaudu sāka strādāt no 1931. gada. Spēkratus eksportē uz Klusā okeāna valstīm un Brazīliju, kur tos pazīst ar nosaukumu CHEVROLET. Daļu produkcijas ražo galvenajā rūpnīcā, Elizabetes pilsētā, Dienvidaustrālijas štatā. Centrālais firmas ofiss atrodas Melburnā. Savukārt apvidus modeļus, SUV un pikapus ieved no Japānas, kur tie top sadarbībā ar ISUZU. Modeļu rindu savulaik  atklāja HOLDEN BARINA, kura Eiropas analogs ir OPEL/VAUXHALL CORSA ( 2000. gada modelis).

Arīdzan pārējie HOLDEN ielas modeļi ir OPEL analogi. Atšķiras komplektāciju līmenis.

Piemēram, Austrālijai domātā ASTRA jau bāzes komplektācijā ir aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju, elektriskajiem logiem, un sešiem stereo skaļruņiem. Atšķirīgi ir arī piekares regulējumi- tā ir cietāka, lai labāk piemērotos tieši Austrālijas ceļiem. Kupejas HOLDEN MONARO trešā paaudze, kas debitēja 2001. gadā, radīta uz modeļa COMMODORE bāzes ,lai atsvaidzinātu šo sportisko modeli MONARO, kuru ražoja jau no 1968. gada. Ir pieejama arī HOLDEN MONARO CONVERTIBLE versija ar kabrioleta virsbūvi.

MONARO ir V8 motors ar 5,7 litru tilpumu un 306 zs. Biznesa klasi pārstāv HOLDEN VH STATESMAN un VH CAPRICE, kas ražoti uz modernizētas, pagarinātas OPEL OMEGA bāzes. OMEGA platformu, kuru nosauca par V Car austrālieši izmantoja itin plaši. To uztaisīja garāku, platāku un ar lielāku riteņu bāzi. Tieši uz V Car bāzes tapa

modeļi COMMODORE un UTE, kā arī 2002. gadā demonstrētais konceptauto, pilnpiedziņas, biznesa klases hečbeks HOLDEN SSX. Agrāk HOLDEN salonā nebija apvienota ādas sēdekļu apdare ar titāna  krāsas detaļām. Vietējie auto dizaineri nebūt nesnauž. Atšķirībā no OPEL SIGNUM zaļā kontinenta pārstāvis ir vairāk koncentrējies uz praktisko pusi. Nolokot aizmugures sēdekļus iegūstam gludu grīdu. Interesanti, ka Austrālijas ZAFIRA ir mazāk sēdekļu transformēšanas iespēju nekā OPEL analogam, nav miglas lukturu un hromētas radiatora līstes, kā arī salokot trešo sēdekļu rindu nevar izveidot gludu grīdu. Apvidus auto segmentā HOLDEN piedāvā, piemēram, HOLDEN FX FRONTERA, kas ir modernizēts ( mainīts bufera un radiatora režģa izskats) ISUZU RODEO/VIZZARD. Nopietns apvidus auto ir ISUZU TROOPER radinieks HOLDEN JACKAROO. Vieglos pikapus ar nosaukumu UTE ražo tikai Austrālijā. Par to bāzes modeli kalpo COMMODORE un īpašā cieņā ir pikapu sportiskās versijas ar pazeminātu klīrensu –atstatumu no zemes un uzlabotu aerodinamiku. Šāda versija saucās VU S UTE. Ir iespējama ari niknā versija VU SS UTE ar Korvetes dzinēju, kas attīsta 306 zs un apgādāta ar milzīgu antispārnu aizmugurē. Austrālieši parasti izvēlas mašīnu ar cieto stiklaplasta bagāžas pārsegu, kura dēļ utilitārais spēkrats pārvēršas īstā sportistā.

Tie, kas tiešām grib nevis sporta pikapu, bet normālu darbarūķi var izvēlēties vidējā izmēra pikapu HOLDEN RODEO, kas ir tas pats ISUZU PICKUP , vai braukt ar HOLDEN COMBO.

Pēc modeļu rindas apskatīšanas var rasties iespaids, ka HOLDEN inženieriem jau nav kur izpausties, jo visus modeļus jau izdomājuši citi GM koncerna kolēģi. Par laimi ir HSV nodaļa ( Holden Sport Vehicles) , kur ar buferu pamainīšanu nepietiek.

Neskati auto no virsbūves

Sporta nodaļa ražo īpašus superauto uz HOLDEN bāzes , kurus pārdod Austrālijā, Okeānijā. No aprakstītajiem HOLDEN  te ir tikai virsbūve, bet visu pārējo nopietni uzlabo un pārtaisa.

Uz COMMODORE bāzes veidots sedans XU6, ar V6 motoru no BUICK , kura tilpums ir 3,8 litri ar 245 zs. Mehāniskais kompresors un pilnībā pārveidota priekšējā balstiekārta ar sporta atsperēm ir galvenās lietas, kas padara braucienu aizraujošu. Līkumus var iziet uz izslīdēšanas robežas, taču, ja auto tiešām slīdēs, savākt to būs pagrūti lielā svara dēļ. Maksimālais ātrums 250 km/h, bet ieskrējiens līdz simtam aizņems 7,5 sekundes. XU6 ir pats mierīgākais no HOLDEN spridzekļiem. Nākamie ir modeļi CLUB SPORT un R8. Te jau strādā 5,7 litru motors LS1 no CORVETTE forsēts līdz 346 zs. Sēdekļus R8 ražo slavenā firma ‘’Recaro’’, kuras logo redzējis ikviens, kam kaut reizi mūžā bijusi darīšana ar autosportu. Visekstremālākais spēkrats ir SENATOR 300 ( 2001. gads) ar 408 zirga spēkiem.

Tikai cilindru bloks te ir no standarta CORVETTE LS 1 , bet pārējais dzinējs nāca no jaudīgā CALLAWAY. Kā jau to parasti dara, arī šoreiz, superauto izlaida ierobežotā skaitā tikai 25 vienības. Maksimālais ātrums tuvu modeļa ciparam 295 km/h , bet līdz simtam 5,2 sekundes. Pa vidu starp ‘’raķetēm’’ iemaldījies uz CAPRICE bāzes ražotais , elites vizināšanai domātais, HOLDEN GRANGE ar 5,7 litru V8 320 zs motoru. Austrālijā nebūt neuzskata, ka pikapi domāti tikai kūtsmēslu vešanai. Kā pierādījums tam ir 2001. gadā prezentētais ātrākais pikaps pasaulē MALOO R8. Zemprofila riepas kopā ar ļoti mazo attālumu no zemes, V8 motors no LS1 plus lielais antispārns aizmugurē , kā FERRARI F50, neļaus to sajaukt ar fermai domāto pikapu.

Vēsture atkārtojas

1948. gadā General Motors laida klajā pirmo tieši Austrālijā ražoto masu auto, kas saucās HOLDEN FX.

1951. gadā sekoja sedans un kupeja. Ir runa par īpašu COUPE UTILITY, kas bija pikaps ar oriģinālu Austrālijā 30. gados radītu dizainu. Te pasažieru kabīne un kravas kaste bija kā vienots veselums atšķirībā no ASV ražojumiem, kur kravas telpa ir atsevišķi no kabīnes. Otrā pasaules kara laikā HOLDEN ražoja CHEVROLET pikapus armijas vajadzībām. Arī pēc kara turpinājās CHEVROLET un VAUXHALL  pikapu ražošana, līdz HOLDEN paši sāka ražot šādus auto.

1953. gadā FX modeļu līniju nomainīja FJ modelis, kas bija ieturēts tādā pašā stilā un noturējās ražošanā līdz 1956. gadam. Kā aborigēna mestais bumerangs 2005. gadā HOLDEN FJ atgriezās konceptauto 2005 HOLDEN EFIJI izskatā. Tā HOLDEN atdzīvināja 50. gadu leģendu, kur tagad no V8 motora izspiesti veseli 645 zirgi un riepu diametrs arī iespaidīgs 20/22 collas. EFIJI tika gatavots ar domu, lai tiktu parādīts Sidnejas auto izstādē. Autors ir HOLDEN galvenais dizainers Ričards Ferlaco. Cerēja, ka auto būs gatavs uz 1953. gada HOLDEN FJ 50 gadu jubileju, taču notika aizkavēšanās. Platie spārni,  kā arī radiatora režģis padara to līdzīgu FJ. Auto žurnālisti to iesaukuši par betmobili, jo uz filmēšanos auto var braukt bez pārbūves. Vadības sviras un panelis arī ieturēts retro stilā. Savukārt par tehnisko pusi gādā mūsdienu elektronika. Ādas salonā atrodas starta poga, ar kuru iedarbina motoru un LCD displejs, ar kura palīdzību vadāmas auto ierīces. Mašīna ir paredzēta tikai viena kā izstāžu eksponāts.

Austrālijā Ziemassvētkus svin siltumā, brauc ar HOLDEN un realizē interesantas idejas.