Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Droši vien katrs, kurš daudz, maz seko autobūves nozarē notiekošajam, būs dzirdējis uzvārdu Daimler. Tas ir vācu inženiera Gotlība Daimlera uzvārds. Viņš aktīvi strādāja pie iekšdedzes dzinēja pilnveidošanas, lai uzbūvētu automobili un kopā ar Vilhelmu Maibahu radīja pasaulē pirmo motociklu. Paralēli ar citu slavenu inženieri Karlu Benzu ( 1886. gadā) top Daimlera pirmais auto – četru riteņu kariete ar 1,5 zs jaudu. Kopš 1900. gada jaudīgākās Daimler mašīnas mēs pazīstam ar Mercedes vārdu. 1926. gadā Daimlera un Benza uzņēmumi apvienojās un izveidojās kopuzņēmums ‘’Daimler- Benz’’. Tik tālu būtu skaidrs, taču uzvārds Daimler nesaistās tikai ar ‘’Mercedes- Benz’’ zīmolu, bet arī ar Jaguar labākajiem darinājumiem. Mūsu uzdevums šoreiz ir noskaidrot kā Daimler nokļuva Anglijā? Cilvēku darbības pamatā ir vienošanās, ko darīt un tā notika arī šoreiz.

Autobūves uzņēmums ‘’Daimler’’, kurš no 1960. gada pieder Jaguar, tika dibināts 1896. gadā. Angļu inženierim Frederikam Simmsam izdevās vienoties ar Gotlību Daimleru par dzinēja būves tehnoloģijas pārdošanu Anglijai. Tolaik Daimleram piederēja ekskluzīvas tiesības uz dzinēju ražošanas tehnoloģijām. Simmsa dzimtene bija Vācija. Finansiālu atbalstu tam, lai Anglijā tiktu būvētas automašīnas , sniedza finansists H. Dž. Lousons. Pirmās Daimler mašīnas dienasgaismu ieraudzīja 1897. gadā. Ražošanas sākuma gadā pie īpašniekiem nonāca 89 auto un par pirkumu nebija jānožēlo. Lieliska reklāma jaunajai markai bija brauciens no Džonogroustas līdz Lendsendai, kuru veica Henrijs Stormijs.

Starp pirmajiem Daimler īpašniekiem jāmin parlamenta deputāts , auto entuziasts Džons Skots Montegju. Viņa dēls dibināja nacionālo motormuzeju ( National Motor Museum) kā veltījumu tēva piemiņai. Savā Daimler automašīnā Montegju kopā ar pārinieku Čarlzu Rollsu veica braucienu no Parīzes līdz Lendsendai. Ar šo, 1899. gada, sasniegumu viņi iekļuva vēstures grāmatās, jo līdz tam neviens anglis nebija tik tālu braucis.

Daimler iecienīja Anglijas karaļnama pārstāvji un tieši Montegju iepazīstināja Velsas kroņprinci Eduardu ar šo marku. Tā, uz ilgu laiku, Daimler spēkrati kļuva par karaļu vizinātājiem. Cauri Otrā Pasaules kara laikam Daimler vārdu nesa pilnpiedziņas auto Scout un Bristol lidmašīnu dzinēji. Pēc kara parādījās, tā laika, sērijveida ražošanas rekordists pasaules mērogā – modelis DE 36. Tikai šis modelis spēja nest īpaši smagās virsbūves monarhu vajadzībām.

1910. gadā kompāniju ‘’Daimler’’ iegādājās ieroču ražotājs no Birmingemas ‘’BSA’’. Pēc apvienošanās sāka ražot auto, kuru dzinējiem bija bezvārstu konstrukcija, zems trokšņu līmenis un bremzes visiem četriem riteņiem.

Ātrumu kārba iepriekš izvēlējās vajadzīgo pārnesumu, lai gaita būtu līganāka.

Šim ieroču ražotājam piederēja arī cita leģendāra angļu auto marka ‘’Lanchester’’. Pēc Otrā Pasaules kara ‘’Daimler&Lanchester’’ vadīja Dokkeru laulātais pāris. Tolaik viņi priecēja cilvēkus ar krāšņiem rodsteriem un kupejām. Visskaistākā saucās Drop Head Coupe, kuru mēdza saukt par zaļo Dievieti. Auto salonu rotāja izšuvumi, bet hromējuma vietā izmantoja tīru zeltu. Spēkrata virsbūvi veidoja firma ‘’Hooper’’, kas bija slavena ar plūstoši izliekto virsbūves līniju. Astoņdesmito gadu Amerikas limuzīniem arī bija šāda virsbūves līnija. Ieroču rūpniekiem ‘’BSA’’ gan šķita, ka Dokkeri ir pārāk vecmodīgi un nespēj radīt mūsdienīgu auto.

Vēl viens tā laika modelis Majestic, kurš atbilda laikmeta prasībām gan tehniskā, gan aprīkojuma ziņā, bet sirds tam bija astoņu cilindru, V veida motors.

Tomēr 1960. gadā ‘’BSA’’ izlēma pārdot, savā īpašumā esošo, auto rūpnīcu.

Turpinājums sekos!