Audi plāno uzlabot transportlīdzekļu elektrosistēmas no 12 līdz 48 voltiem
Tas ir vēl viens svarīgs solis uz priekšu jaunu autorūpniecības tehnoloģiju ieviešanā, kas ļauj arī palielināt zīmola automobiļu jaudu un efektivitāti.
Mūsu piedziņas principu stratēģijā mēs izmantojam visas elektrifikācijas iespējas. Vislielākā nozīme šeit ir transportlīdzekļa elektrosisrēmas ritošajai daļai ar 48 voltu spriegumu,“ komentē Audi Tehniskās izstrādes nodaļas valdes loceklis Prof. Dr. Ulrihs Hakenbergs. „Tas ļauj mums iegūt vairāk izmantojamās enerģijas. Tādējādi ir iespēja izstrādāt jaunas tehnoloģijas, ar kurām mēs varam padarīt mūsu automobiļus sportiskākus, efektīvākus un ērtākus.“
Audi 48 voltu elektrosistēma nesen tika prezentēta Audi A6 TDI prototipā un RS 5 TDI prototipā. Abi modeļi ir aprīkoti ar elektriski darbināmu kompresoru. Tas darbojas neatkarīgi no dzinēja noslodzes, tādējādi ievērojami uzlabojot paātrinājumu. Tāpat 48 voltu tehnoloģija ir ideāli piemērota dinamiskās šasijas vadības komforta sistēmu ieviešanai. Audi šajā jomā drīzumā ieviesīs daudzus jauninājumus.
Pašreizējā augstākās klases tehnoloģija jau ir izsmēlusi 12 voltu elektrosistēmas. Jo īpaši zemā temperatūrā visi statiskās jaudas patērētāji var patērēt visu ģeneratora saražoto jaudu, kas var sasniegt pat trīs kilovatus. Savukārt dinamiskās jaudas patērētājiem, piemēram, augstas veiktspējas elektriskajiem kompresoriem, ar akumulatora jaudu nu jau ir par maz.
Risinājums ir otrā papildu elektrosistēma ar 48 voltu spriegumu, kas papildina 12 voltu jaudas padevi. Augstāks spriegums nozīmē mazākus vadu šķērsgriezumus, kas nozīmē vieglākas elektroinstalācijas ar mazāku jaudas izkliedi. Elektrosistēma ar 48 voltu spriegumu nodrošina jaunas uzglabāšanas iespējas un daudz lielāku jaudu nekā 12 voltu sistēma ar svina akumulatoru. Dažādu Audi piedziņas daļu elektrifikācijas stratēģijā tam ir ļoti liela nozīme. Koncerna izstrādātāji jau ir radījuši mērogojamās platformas koncepciju, tostarp versiju, kurā ir iekļauts elektriski darbināms kompresors.
Pašreiz visattīstītākajā izstrādes versijā kompaktais litija jonu akumulators nodrošina 48 voltu jaudu kā enerģijas avots, kad dzinējs ir izslēgts. Ar 12 voltu elektrosistēmu ir sasaistīts līdzstrāvas un maiņstrāvas pārveidotājs. Litija jonu akumulators darbojas kopā ar jaunu, optimizētu strāvas pārveidotāju, kas ļauj uzskatīt piedziņas mehānismu par vieglu hibrīdu. Šī koncepcija nodrošina dažādus veidus, kā iedarbināt, vadīt un deaktivizēt iekšdedzes dzinēju pēc nepieciešamības. Jaudīgais strāvas pārveidotājs spēj atgūt desmit kilovatus elektoenerģijas, kas ir daudz vairāk nekā iespējams pašreizējos automobiļos. Tas arī ļauj radīt līdz pat 10 g mazāk CO2 izmešu, kas atbilst 0,4 l degvielas ietaupījumam uz 100 kilometriem.
Komentāri: