Audi R8 LMS ultra uz Spā sacīkšu pjedestāla
Spā 24 stundu sacīkstēs Audi komandu mērķis bija trešo reizi pēc kārtas gūt uzvaru šajās svarīgākajās GT3 izturības sacīkstēs. Galu galā tika iegūta trešā vieta. Pašreizējie noteikumi padarīja Audi R8 LMS, kas, līdz šim iegūstot 18 titulus, ir bijis ļoti veiksmīgs, ievērojami lēnāku. Uz to skaidri norādīja jau kvalifikācijā iegūtās 20., 27., 30., 31., 32., 35. un 53. starta pozīcijas. Pat labāko Audi pilotu komandai nebija nekādu cerību. Viņi, kā arī to kolēģi jau pirmajā 7,004 kilometrus garās trases posmā regulāri katrā aplī zaudēja aptuveni vienu sekundi.
Trešā vieta Andrē Loterera (André Lotterer) (Vācija)/Kristofera Mija (Christopher Mies) (Vācija)/ Frenka Stiplera (Frank Stippler ) (Vācija) izpildījumā pēc gandrīz nevainojama brauciena ar labāko Audi R8 LMS ultra automobili Spā trasē bija izcils rezultāts. Sadurta riepa naktī pirmajās 18 sacīkšu stundās bija vienīgā aizķeršanās. Pēc trīs ceturtdaļām distances GT3 sporta automobilis ar sarkanā dimanta apdruku atradās trešajā vietā, lai gan no līdera atpalika četrus apļus. „Pašreizējo noteikumu dēļ mūsu komandas acīmredzami nevarēja turēt līdzi līderiem,” analizēja Audi Motorsport vadītājs Dr. Volfgangs Ulrihs (Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich). „Mūsu automobiļus vairākas reizes apdzina, kas norāda uz to, cik lielas atšķirības noteikumu dēļ pastāvēja trasē. Ja pat mūsu pagājušā gada Spā sacīkšu uzvarētājam Frenkam Stipleram, Blankpenas izturības sacīkšu čempionam Kristoferam Mijam, DTM sacīkšu čempionam Matiasam Ekstromam (Mattias Ekström) un mūsu divkārtējiem Lemānas sacīkšu uzvarētājiem Andrē Lotereram un Marselam Fazleram (Marcel Fässler) šajās sacīkstēs nebija cerību, tad vairs nav nekādu šaubu. Lai to kompensētu, mūsu pilotiem bija jāuzņemas ļoti liels risks. Tāpat kā 2011. un 2012. gadā, Audi komandas labprāt būtu atkal cīnījušās par uzvaru, bet šoreiz tas nebija iespējams. Tas ir ļoti žēl, jo pasaules lielākās GT3 sacīkstes būtu pelnījušas piedzīvot sīvāku sacensību starp visiem deviņiem zīmoliem.”
Atpaliekot par sešiem apļiem, Beļģijas komandas Audi Club Team WRT sarkanais R8 automobilis tomēr ieguva vietu uz pjedestāla. Otru labāko rezultātu ar Audi automobili sasniedza komanda Team Phoenix Racing. Kristofers Hāss (Christopher Haase) (Vācija), Olivers Jarvis (Oliver Jarvis) (Lielbritānija) un Harolds Primats (Harold Primat) (Šveice) uzrādīja pastāvīgu sniegumu. Pateicoties izcilajam komandas darbam, viņi uzticamajā Audi R8 LMS ultra automobilī spēja iegūt ceturto vietu. Jau no septītās sacīkšu stundas šis trio aizstāvēja savu pozīciju labāko braucēju desmitniekā starp 65 dalībniekiem. Otrs Phoenix komandas automobilis, ar ko brauca Enzo Ide (Enzo Ide) (Beļģija), Antonijs Kumpens (Anthony Kumpen) (Beļģija) un Markuss Vinkelhoks (Markus Winkelhock) (Vācija), piedzīvoja likstu. Divdesmitajā sacīkšu stundā R8 LMS ultra ar numuru 16 izstājās no sacīkstes pēc negadījuma, ko piedzīvoja Enzo Ide.
Sacīkšu sākumā tempu starp Audi komandām noteica automobilis ar numuru 1. Tomēr, atrodoties piektajā pozīcijā, Stefans Ortelli (Stéphane Ortelli) (Monako) pēc pitstopa ceturtās sacīkšu stundas sākumā vairs nespēja iedarbināt savu automobili. Bojāta startera releja nomaiņa maksāja Beļģijas komandai Audi Club Team WRT piecus apļus. Kad neilgi pēc tam radās problēmas ar transmisiju, komanda nolēma sacīkstes neturpināt. Zaudētais laiks lika Ortelli un viņa komandas biedriem Renē Rastam (René Rast) (Vācija) un Laurensam Vanthūram (Laurens Vanthoor) (Beļģija) zaudēt jebkādas cerības uz rezultāta uzlabošanu.
Arī automobilim ar numuru 13 sacīkstes sākās daudzsološi. Matiass Ekstroms (Zviedrija), Marsels Fazlers (Šveice) un Edvards Sandstroms (Edward Sandström) (Zviedrija), uzsākot sacīkstes no 32. starta pozīcijas, pirmo piecu stundu laikā spēja sasniegt septīto vietu. Kad Fazlers īsi pēc plkst. 23:00 trases pēdējās virāžas sākumā bija gatavs pa kreiso pusi apdzīt Ferrari automobili, konkurents viņu nepamanīja un spēcīgi aizskāra Audi automobili. WRT R8 ietriecās trases aizsargbarjerā. Salauzta aizmugurējā piekare nozīmēja, ka sacīkstes jābeidz priekšlaicīgi.
Pēc 270 apļiem arī automobilis ar numuru 0 beidza dalību sacīkstēs. Mets Halidejs (Matt Halliday) (Jaunzēlande) bija divdesmit sestajā pozīcijā, kad tika saņemts brīdinājums par riepu spiedienu. Īsi pēc tam WRT Audi automobilis aizķēra riepu krāvumu Redijona līkumā, sabojājot ne tikai virsbūves daļas un aizmugurējo piekari, bet arī šasiju. Jaunzēlandietis un viņa komandas biedri Niki Mairs-Melnhofs (Niki Mayr-Melnhof) (Austrija) un Rahele Fraja (Rahel Frey) (Šveice) bija spiesti izstāties.
Komanda Team United Autosports ar Vilu Bretu (Will Bratt) (Lielbritānija)/Glinu Gediju (Glynn Geddie) (Lielbritānija)/Marku Patersonu (Mark Patterson) (ASV) sacentās profesionālo amatieru kategorijā. Piekares un virsbūves remonts, kas bija jāveic pēc tam, kad viņu automobili ne komandas vainas dēļ apmeta riņķī, jau agrā sacīkšu stadijā lika komandai zaudēt cerības uz uzvaru. Rets defekts V10 dzinējā, kas jau daudzus gadus regulāri ir ļāvis ar sērijveida automobiļiem pieveikt 20 000 sacīkšu kilometrus, nozīmēja, ka šīs sacīkstes būs jābeidz priekšlaicīgi sestajā to norises stundā.
Ņemot vērā šos rezultātus, Romolo Lībhenam (Romolo Liebchen), quattro GmbH Customer Sport nodaļas vadītājam, bija dalītas jūtas: „Pēc uzvaras Deitonas sacīkstēs mēs šogad ar automobili R8 ļoti labprāt būtu vēl vienu reizi cīnījušies par uzvaru 24 stundu sacīkstēs. Mūsu automobiļi bija ļoti labi sagatavoti, bet bija acīmredzams, ka pat labākajiem Audi sporta automobiļu pilotiem nebija cerību uzvarēt šā gada Spā sacīkstēs. Mēs ceram, ka Audi R8 LMS ultra, pateicoties vairākiem svarīgiem lēmumiem, otrajā pusgadā spēs parādīt, uz ko tas ir spējīgs”.
Sacīkšu rezultāti
1. Buhk/Götz/Schneider (Mercedes), 564 apļi
2. Lieb/Lietz/Pilet (Porsche) – 1 aplis
3. Lotterer/Mies/Stippler (Audi R8 LMS ultra) – 6 apļi
4.Haase/Jarvis/Primat (Audi R8 LMS ultra) – 7 apļi
5. Cameron/Griffin/Mortimer/Vilander (Ferrari) – 7 apļi
6. Ladygin/Mediani/Salo/Shaitar (Ferrari) – 8 apļi
7. Mardenborough/Ordonez/Pyzera/Reip (Nissan) – 11 apļi
8. Christodoulou/Hummel/Jäger/Jans (Mercedes) – 13 apļi
9. Hennerici/Maassen/Soulet (Porsche) – 14 apļi
10. Babini/Ladygin/Persiani/Zlobin (Ferrari) – 17 apļi
Komentāri: