Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Ir labi, ja lemts piepildīties kāda cilvēka sapnim. Protams, ja sapnis ir pozitīvs.

Iespējams kāds sapņo arī par vieglo automobiļu ražošanas atdzimšanu Latvijā  un ja šis  sapnis piepildīsies, tad ar prieku par to uzrakstīsim.

Savukārt Čārlza Vorrena Neša ( Charles Warren Nash) sapnis bija, lai tiktu ražoti automobiļi ar viņa uzvārdu. Nešs 1912. gadā, 48 gadu vecumā kļuva par GENERAL MOTORS prezidentu. Kad par lielās auto mājas GENERAL MOTORS pārvaldnieku 1916. gadā kļuva Viljams Durants ( William Durant) , Nešs iegādājās uzņēmumu JEFFERY , kurā plānoja ražot augstākās klases spēkratus. 1917. gadā firma ieguva nosaukumu NASH un darbs pie sapņa realizācijas varēja sākties.

Rudenī parādījās pirmais NASH  spēkrats ar sešu cilindru dzinēju . Spēka agregātam bija četras augšējās sadales vārpstas. Diemžēl pircēji nesteidzās iegādāties NASH braucamos un 1920. gada novembrī nācās ražošanu apturēt. Kā risinājums problēmai gadu vēlāk nāca lētāks modelis , kura augšvārstu dzinējam  bija ar 2,5 litru darba tilpums un  četri cilindri. Par apliecinājumu uzņēmuma stabilitātei kalpoja modeļi LA FAYETTE un MITCHELL , kurus prezentēja no 1922. līdz, 1924 gadam. Taču slavenās futbola komandas vārdabrālis NASH AJAX , kuram vajadzēja nomainīt modeli MITCHELL izrādījās neveiksmīgs un ražošanā noturējās gadu. Pēc melnās svītras vienmēr seko baltā un ekonomiskais NASH 328 , kuru ražoja no 1928. gada un apgādāja ar sešu cilindru motoru izrādījās tik pieprasīts , ka gada laikā izdevās pārdot 138137 mašīnas. NASH 328 tika ražots līdz pat 1949. gadam. NASH bija ļoti ražīgs uzņēmums, jo 1930. gadā izlaida 32 modeļus. Interesants aparāts tostarp bija NASH EIGHT TWIN IGNITION. Nosaukums jau saka mums priekšā, ka 3920 kubikcentimetru motoram iedziedāties palīdzēja dubultā aizdedze. Mašīnas starteri iedarbināja ar sajūga pedāli. Šo izgudrojumu izmantoja arī modeļos NASH SINGLE SIX un NASH TWIN IGNITION SIX ar 3,4 litru motoru.

Krīzes laikā visiem cipariem jābūt kārtībā!  To saprot ne tikai Valsts kontrole, bet šķiet , ka pie tādas atziņas savulaik nonāca arī NASH rūpnīcā izvēloties modeļu nosaukumus.  Ražotājs lielo ķibeli centās pārvarēt ar modeli NASH FIRST. Šai modeļu sērijai bija veseli 25 dažādi virsbūvju varianti. Savukārt 1932. gada modeļu  sērijai NASH SECOND piedāvājumā bija 28 varianti. Mūsdienās ar tādu izvēles daudzveidību var lepoties VOLKSWAGEN , kura darbarūķim CRAFTER ir 33 komplektācijas.

Kopumā NASH ražoja četras modeļu saimes ar sešu un astoņu cilindru dzinējiem.1932. finanšu gadu no visiem ASV automobiļu ražotājiem tikai GENERAL MOTORS un NASH  noslēdza ar peļņu. Visu modeļu modernizācija sekoja 1934. gadā un NASH spēkrati ieguva pludlīnijas spārnus. Uz apaļā dupša ērti iekārtojās rezerves ritenis. Togad tapa miljonais NASH automobilis. Sākās unifikācija un palika tikai seši šasijas varianti ar 6 un 8 cilindru motoriem.

Gadu pēc apvienošanās ar ledusskapju ražotāju KELVINATOR, NASH paši sāka ražot ventilācijas un dzesēšanas sistēmas. Tas ļāva izveidot efektīgu, kompaktu gaisa kondicionēšanas iekārtu NASH automobiļiem, kas papildināja patentēto Weather Eye salona ventilācijas sistēmu.  NASH mašīnās par patīkamu braucienu gādāja ne tikai klimats salonā, bet arī ērtie priekšējie sēdekļi, kuri viegli transformējās par gultu.

Par 1938. gada auto modeļa jaunumu kļuva pārnesumu pārslēgšanas svira uz stūres kolonnas. 1940. gada modeļus var atpazīt pēc augstās un šaurās radiatora restes, kas nāca laukā no pludlīnijas spārniem. Nelielās sērijās ražoja variantus ar saliekamo mīksto jumtu , kuru izstrādāja krievu grāfs Aleksandrs Sahnovskis. 1941. gadā parādījās mašīnas ar nesošajām virsbūvēm. Modelis NASH 600 varēja lepoties ar zemu degvielas patēriņu, jo sešu cilindru , 2,8 litru motora apetīte bija zem 10 litriem uz 100 kilometriem. Auto bija neatkarīgā priekšējo riteņu balstiekārta. Arī pēc kara šis auto bija pietiekoši moderns un labi pirkts.

Otrā Pasaules kara laikā NASH izlaida lidmašīnu dzinējus, bet jauns modelis NASH AMBASADOR SUBURBAN SEDAN sekoja 1946. gadā. AMBASADOR bija modeļa 600 lielāks variants.  Virsbūves sānos tika izmantota koka apdare. 1949. gada modeļiem uzstādīja pontona tipa virsbūves. NASH spēkratiem tās bija specifiskas ar daļēji nosegtiem ne tikai aizmugurējiem, bet arī priekšējiem riteņiem. Piemēram, itāļu firmas PININFARINA izstrādātā sērija NASH AIRFLYTE AMBASADOR. Tolaik tas bija lielākais NASH automobilis ar garumu 5330 milimetri.  Gadu vēlāk dzima pirmais amerikāņu kompaktais auto NASH RAMBLER. Pirmajiem RAMBLER auto bija savam laikam rekordliels garums 4470 milimetri. 1951. gadā stādīja priekšā sadarbības produktu ar Lielbritānijas auto būvētājiem  DONALD HEALEY MOTOR COMPANY, kuri ražoja licencētus AUSTIN HEALEY automobiļus. Dzima NASH HEALEY. Pirmajiem 104 eksemplāriem uzstādīja Anglijā ražotu, alumīnija virsbūvi, bet pārējie spēkrati tika pie PININFARINA meistardarba. Sportiskajam kabrioletam uzstādīja modernizētu, sešu cilindru motoru no modeļa AMBASADOR.

1954. gadā uzņēmumi NASH un HUDSON apvienojās koncernā American Motors.

Vienlaikus uzsāka divvietīgā , kompaktā NASH METROPOLITAN ražošanu. Ar 1,2 litru, četru cilindru sirdi bruņotais auto pārdzīvoja pašu uzņēmumu NASH , jo ražošanā noturējās ražošanā līdz 1961. gadam.

NASH automobiļus pārtrauca ražot 1957. gadā, jo koncerna vadība izlēma paplašināt RAMBLER ražošanas līniju. NASH un HUDSON markas kopš 1958. modeļu gada  tika apvienotas zem viena nosaukuma RAMBLER. Kad RAMBLER kļuva par patstāvīgu marku, spēkrats paaugās līdz 5050 milimetriem.  Kaut gan NASH bija iemantojis stabilu klientu loku, kuri gadu desmitiem bija uzticīgi šim zīmolam un pat pēc unifikācijas ,1955. gadā,   izvēlējās tieši NASH marku.

Notika pat kuriozs , jo atteikties no NASH markas bija nolemts pēdējā brīdī. Vadības lēmums nenonāca līdz izpildītājiem un pirmās 1958. gada mašīnas no rūpnīcas izripoja ar NASH uzrakstu. Nācās pārtaisīt reklāmas materiālus, jo prezidenta uzvārdu tik viegli nevar izdzēst.