Autosportista roku darbs ar lielo T – DE TOMASO ( 2. daļa)
Kristiāns Andersons
Ilgus gadus ražošanā noturējās, sadarbībā ar FORD tapušais, DE TOMASO PANTERA ( 1971.- 1996.) Septiņdesmito gadu sākumā FORD bija ieguvis uzvarētāja slavu, taču pats savu sporta auto sērijveidā neražoja, kas lika uzsākt sadarbību ar Aleksandro De Tomaso.
Auto, kurā apvienotos elegants ārējais izskats, jaunākās tehnoloģijas un FORD dzinēju jauda pārdot plānoja caur FORD dīleru tīklu ASV un DE TOMASO dīleru tīklu Eiropā ar FORD atbalstu. No partneriem tika iegūts FORD V8 dzinējs, kuru ievietoja starp vadītāja sēdekli un velkošo tiltu kopā ar sporta ātrumu kārbu. Par dizainu gādāja GHIA un tas izdevās vienkāršs. Problēmas sagādāja izpildījuma kvalitāte, kas neatbilda masveida ražošanas prasībām un tāpēc FORD aizgāja no projekta, kaut gan vēlāk problēmas tika atrisinātas. Modeļa PANTERA attīstība notika trijos posmos – FORD ēra līdz 1974. gadam, post FORD ēra līdz 1990. gadam un pēdējais izrāviens.
Pēdējās PANTERAS stipri atšķiras no savām māsām. Piemēram, ātrākajā, 1990. gada, modelī PANTERA GT5S FORD V8 5,7 litru motoram ir 350 zs, maksimālais ātrums ir 265+ km/h, bet no 0 līdz 97 km/h PANTERA ieskrienas 5,4 sekundēs. Reiz DE TOMASO PANTERA piederēja Elvisam Preslijam. PANTERAS priekšrocības bija tās, ka auto bija jaudīgāks par citiem itāļu eksotiskajiem spēkratiem un maksāja divas reizes lētāk par tiem. Kad aizsākās modeļa PANTERA ražošana, Aleksandro De Tomaso izveidoja modeļu koncepciju, kuras īstenošanai noderēja GHIA un tās dizainers Toms Džārds ( Tom Tjaarda).
Vajadzēja projektēt un noslīpēt divus, jaunus modeļus DEAUVILLE, kas bija četru durvju sedans un LONGCHAMP, kas bija slēgts divu durvju auto. DEAUVILLE tika iecerēts kā luksusa klases sedans četrām personām ar modelim MANGUSTA raksturīgo trapecveida radiatoru.
Ar UAZ nekas nesanāca
Pēdējos gados DE TOMASO izlaida sporta kupeju MANGUSTA, kas kalpoja par bāzi kompānijas MG sporta kupejai X POVER SV. 1997. gadā parādījās DE TOMASO BIGUA, kuru vēlāk pārsauca par MANGUSTA, bet vēl gadu pirms tam DE TOMASO GUARA un tieši GUARA kļuva par pēdējo modeli, kura izstrādē piedalījās Aleksandro De Tomaso. Insults uzņēmuma dibinātāju piekala ratiņkrēslam. Par kompāniju atbildību uzņēmās FORD kopā ar senu DE TOMASO biznesa partneri Brūsu Kavalli ( Bruce Qvale), kas importēja Eiropas sporta auo ASV. Amerikāņa, par paša naudu veiktais, darbs palīdzēja DE TOMASO atgriezties sacīkšu trasēs un ASV tirgū.
Viņš ļāva DE TOMASO darbiniekiem koncentrēties uz modeļa SANTIAGO izstrādi, kas bija PANTERAS otrā paaudze. Toma Džārda ( Tom Tjaarda) zīmētā auto sirds bija FORD V8 spēka agregāts. Taču viss izklausās pārāk skaisti, lai tā būtu. 2000. gadā Kavale sastrīdējās ar uzņēmuma jauno vadību un tiesas ceļā ieguva ne tik vien tiesības uz automobili, bet arī DE TOMASO jauno rūpnīcu. Pēc strīda pirmie MANGUSTA nonāca pie pircējiem ar DE TOMASO vārdu taču pēc tam pie dīleriem to nomainīja pret oficiālo QVALE.
2003. gadā QVALE Itālijas rūpnīcu nopirka MG ROVER un BIGUA/MANGUSTA mehāniski noderēja radot auto ar vienlīdz īsu mūžu MG X POVER SV.
Pēc tam DE TOMASO uzsāka projektu par apvidus automobiļu ražošanu jaunajā Kalabrijas rūpnīcā kopā ar mums labi zināmo UAZ. 2002.gada aprīlī parakstītais darījums paredzēja uzbūvēt 10 000 auto gadā līdz 2006. gadam. Taču projekts sabruka un DE TOMASO likvidējās 2004. gada jūnijā.
Tā sagadījās, ka UAZ, kuru ražotās mašīnas parasti izved no purva DE TOMASO purvā atstāja.
Mēģinājums atgriezties notika 2011. gada Ženēvas auto izstādē ar konceptmodeli DEAUVILLE.
Pirmo daļu var izlasīt šeit: LASĪT 1. DAĻU
Komentāri: