Čipošana jeb vadības bloka pārprogrammēšana – lielākā daļa ne īpaši izprot šā pasākuma jēgu
Mūsdienu automobiļi tiek ražoti ar zināmu jaudas rezervi, kuru var manuāli pielāgot savām vēlmēm. Pieredzējis speciālists ar atbilstošu tehnisko aprīkojumu var itin viegli jūsu automašīnai palielināt ne tikai zirgspēku jaudu un griezes momentu, bet arī samazināt degvielas patēriņu.
Arī “čipošanai” ir saprāta robežas
Ir ne mazums tādi autobūves zīmoli, kuri viena modeļa ietvaros izmanto vienu un to pašu dzinēju, taču ar dažādu jaudu. Teiksim 1,5 litru dīzeļdzinējs, kurš pieejams gan ar 68, gan 80 un pat 140 zirgspēku jaudu.
Lielāko tiesu jaudas parametrus uzstāda ar vadības bloka palīdzību un tas tiek darīts tāpēc, lai būtu iespēja nopelnīt uz lielākas jaudas cienītāju rēķina. Tā teikt – pa 20 000 tiksi pie 70 zirgspēkiem, bet jau par 35 000 eiro jauda būs 140. Lai gan patiesībā tehniski nekas īpaši nav mainījies.
Te gan tomēr der atcerēties, ka pie lielākas jaudas starpības ir arī šādas tādas tehniskas atšķirības. Ja runājam par dzinēju, tad bieži vien tās ir turbīnas ar dažādu izmēru. Taču izmaiņas ir arī ritošajā daļā, bremžu sistēmā un vēl šur tur, lai nodrošinātu stabilitāti pie lielākas jaudas un ātruma.
Profesionāļi zina stāstīt, ka šāds “čipots” dzinējs dažu mēnešu laikā var nodarīt lielas problēmas, piemēram, transmisijai, kura nav paredzēta tik lielai jaudai. Vēl jo vairāk, ja jauda tiek palielināta jūtami virs ražotāja aprēķinātā maksimuma.
Nepaļaujies uz kaktu meistaru vilinošajiem piedāvājumiem
Nākamais solis, kam būtu pat ļoti jāpievērš uzmanība, ir meistara izvēle. Simtiem sludinājumi piedāvāt veikt auto “čipošanu”. Arī pakalpojuma cenas ir dažādas – no piecdesmit līdz pat daudziem simtiem eiro. Noteikti vajadzētu atturēties no lētākajiem piedāvājumiem jo visbiežāk tā ir kaut kāda ne īpaši godīgā ceļā iegūta vadības bloka programma, kas ar lielu varbūtību visu sabojās tā, ka daudz maz normālu darbību varēs atgūt izdodot milzum lielu naudu. Diemžēl šādu piemēru ir kaudzēm. Un ne katrs profesionālis uzņemsies glābšanas darbus, jo tie ir daudz sarežģītāki kā oriģinālas ražotāja programmas koriģēšana.
Un, visbeidzot, izvēloties šādu dzinēja korekciju ir ļoti precīzi jānoformulē savas vajadzības un vēlmes. Universālas receptes nav. Nav tā, ka ar vienu programmatūras izmaiņas paketi būs gan daudz lielāka jauda, gan jūtami mazāks degvielas patēriņš.
Jauda vai degviela?
Īsti speciālisti strādā tikai un vienīgi ar konkrētām korekcijām. Gribu, lai man 5,7 litru vietā dīzelītis uz 100 kilometriem patērētu 4,2 litrus. Tad profesionālis ķersies pie lietas, pirms tam brīdinot, ka tas varētu prasīt zināmus upurus – piemēram nedaudz samazinātu jaudu. Gluži tā pat tas ir ar jaudas palielināšanu.
Un, visbeidzot, vēl nedaudz par degvielas patēriņa koriģējumiem. Ir kaut kādas saprāta robežas, kuras pārsniegt nevar. Ja dīzelis jau tā tērē vien kādus 4,5 litrus uz 100 kilometriem, neizdosies izdarīt tā, ka rādītājs samazinās uz pusi. Savukārt veikt iejaukšanos programmatūrā dažu simtu gramu dēļ ir neprāts. Gan dārgi, gan neefektīvi. Principā jau arī papildus iegūti 10 zirgspēki nav tā vērts, jo ikdienā mēs tos neizjutīsim.
Komentāri: