Dāņu aktiera itāļu spēkrats
Kristiāns Andersons
Aplūkojot savā krājumā esošās veco aktieru bildes uzdūros attēlam, kur redzams Karls Brissons ( Carl Brisson) pie sava, 1934. gada ISSOTA FRASCHINI stūres. Dāņu aktieris un dziedātājs dzimis 1893. gadā un dzīvoja līdz 1958. gadam. Filmējies 12 filmās. Divas no tām bija Alfrēda Hičkoka, mēmās filmas.
Jāteic, ka nebiju neko dzirdējis par šo marku un aktieri un tāpēc jāķeras pie darba.
Firmu ISSOTA FRASCHINI dibināja Čezāre Izotta ( Cesare Issota) kopā ar trim brāļiem Vinčenco ( Vincenzo), Oreste ( Oreste) un Antonio Fraskini ( Antonio Fraschini). Sākumā uzņēmums nodarbojās ar ārzemju automobiļu tirdzniecību, bet vēlāk uzsāka RENAULT automobiļu savākšanu.
Pirmais pašu ražotais spēkrats parādījās 1903. gadā. To izstrādāja Džuzepe Stefaninī ( Giuseppe Stefanini) izmantojot četru cilindru motoru ar 24 zs jaudu. Divus gadus vēlāk Stefanīnī kungam nāca palīgā Džustino Kattaneo ( Giustino Cattaneo). Jaunais darbinieks drīzumā pārspēja savu skolotāju. Par vienu no pirmajiem kopdarbiem kļuva sacīkšu automobiļa D modelis, kas piedalījās 1905. gada Florio Kausa izcīņā. Auto bija milzīga darba tilpuma dzinējs 17203 kubikcentimetri. Dzinējam bija augšējā sadales vārpsta un jauda 120 zs.
1907. gadā uzņēmums De Dietrich pārņēma ISSOTA FRASCHINI savā kontrolē un sāka izgatavot virsbūves un atsevišķas automobiļu daļas divās rūpnīcās Francijā.
1908. gadā Stefanini izstrādāja vieglo FE modeļa automobili ar monobloka dzinēju, kuram bija augšējā sadales vārpsta. Tā darba tilpums bija 1207 kubikcentimetri. Šis auto veiksmīgi startēja Djepas pilsētas Lielās balvas izcīņā. Uz šīs mašīnas bāzes izgatavoja modeli FENC ar 1327 kubikcentimetru motoru. Pirms kara pārsvarā tapa automobiļi ar četru cilindru motoriem.
Interesants modelis bija 1911. gada KM, kuram bija četri vārsti uz katru cilindru un Oreste Fraskini izstrādātās priekšējo riteņu bremzes.
Pēc Pirmā Pasaules kara Kattaneo kļuva par galveno konstruktoru un stādīja priekšā modeli TIPO 8 PRO. Te bija astoņu cilindru, 5898 kubikcentimetru dzinējs. Vēlāk sekoja TIPO 8 A ar 100-120 zs jaudu. Divus gadus vēlāk, 1926. gadā, sekoja sportiskie SPINTO un SUPER SPINTO modeļi ar 130- 150 zs jaudu. Tie bija pazīstami kā TIPO 8 A5 un TIPO SASS. Šie spēkrati kļuva par vieniem no prestižākajiem Eiropā. Virsbūves taisīja slavenākās Eiropas un Amerikas darbnīcas.
Par tālāko attīstību kļuva 1931. gada modelis TIPO 8 B, kurš diemžēl nespēja atkārtot priekšgājēju panākumus.
Četrdesmito gadu beigās sekoja mēģinājums nostiprināties dārgo automobiļu segmentā. Aurelio Lampredi ( Aurelio Lampredi) izstrādāja neparastu, vieglo automobili MONTEROSA vai TIPO 8 C. Auto bija aizmugurē novietots, 2,5 litru, V8 motors ar 103 zs jaudu. Vēlāk tehniskie dati izauga līdz 3 litriem un 115 zs. Tomēr pircēji nesaprata ekstravaganto ārieni un tehnisko izsmalcinātību, kas apsteidza laiku.
Vēl viens atdzimšanas mēģinājums sekoja 1993. gadā. Tad Džuliano Malvino mēģināja atsākt augstākās klases sporta kupejas T-8 sērijveida ražošanu San Ferdinando rūpnīcā. Šis modelis ar 300 zs jaudu, alumīnija šasiju un virsbūvi konstruktīvi un ārēji līdzinājās AUDI A8.
Izrādās, ka Brissons nav vienīgais aktieris, kam bija ISSOTA FRASCHINI.
Modelis 8-A piederēja aktierim Rudolfo Valentine. Coupe de ville virsbūvi spēkratam veidoja ASV firma ‘’Fleetwood’. Te uzstādīja pirmo pasaulē, sērijveida, rindas 8 cilindru motoru.
Tātad ISSOTA FRASCHINI varam saukt par īstu zvaigžņu auto!
Komentāri: