Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Vietā būs teiciens, ka viss jaunais ir labi aizmirsts vecais.
Runājot par elektromobiļiem pirmais, kas ienāk prātā ir Nissan Leaf, kuru pirms dažiem gadiem apjūsmoju Rīgas auto izstādē. Taču izrādās, ka elektrisko automobiļu vēsture ir krietni garāka par ar iekšdedzes motoru apgādāto braucamo dzīves gājumu. Par vienu no pirmajiem mēģinājumiem ratiem pievienot elektrisko motoru kļuva skotu izgudrotāja Roberta Andersona centieni ap tālo 1830. gadu. Kad francūzis Gastons Plante izgudroja uzlādējamos, svina akumulātorus, sākās jaunu eksperimentu ēra elektriskā transporta nozarē. ASV pirmais elektromobilis parādījās 1890. gadā un to uzbūvēja Aiovas iedzīvotājs Viljams Morisons, taču tie vēl bija tikai eksperimenti. Drīzumā elektromobilis kļuva par masveida parādību. Šādu spēkratu priekšrocības bija klusums, tie nesmirdēja un bija viegli iedarbināmi. Tāpat tos bija vieglāk vadīt, jo nevajadzēja mehānisko pārnesumu kārbu. Elektro auto cena bija ne lielāka par ar benzīna motoru apgādātiem braucamajiem. Tāpēc turīgi ļaudis un jo īpaši dāmas labprāt pirka elektromobiļus.
Šodien pastāstīšu par Baker markas elektro auto no ASV.
Divdesmitā gadsimta sākumā tā bija pati pazīstamākā elektrisko auto ražotājkompānija ASV. Tā darbojās Ohaio štatā, Klīvlendas pilsētā no 1899.- 1916. gadam.
Agrīnajiem Baker spēkratiem bija viens ¾ zs motors ar 17 jūdžu stundā lielu ātrumu un 50 jūdzes varēja nobraukt ar pilnībā uzlādētu akumulatoru.
Vēlākiem modeļiem kā 1910. gada limuzīnam bija falšais motora pārsegs aiz kura atradās baterijas, stūres rats ar vadību un 30 jūdžu stundā liels ātrums. Tas viss par 3 000 dolāru.
Baker uzbūvēja Torpedo , ar kuru 1902. gadā sasniedza 1 km ātruma rekordu.
1906. gadā Baker pārdeva 800 elektromobiļus un kļuva par lielāko tādas tehnikas ražotāju pasaulē tajā laikā. 1913. gadā Baker noslīdēja uz otro vietu pārdošanas rādītāju ziņā, jo priekšplānā izvirzījās kompānija Detroit Electric. 1916. gadā izlaida pēdējo Baker markas elektromobili.
Kompānija nonāca pie R. M. Owen co , kas izveidoja Owen Magnetic marku, 1915. gadā.
Tolaik Henrijs Fords pierādīja visai pasaulei, ka auto ar iekšdedzes dzinēju var būt vienkāršs apkopē, nedārgs un ērts ar lielu gaitas rezervi. Parādījās elektriskais starteris, kas būtiski atviegloja šoferu dzīvi. Nebija jābaidās salauzt roku griežot kurbuli. Tā elekrisko auto ēra uz laiku tika atlikta.
1902. gada Baker Electric Runabout tehniskie dati ir: 12 šūnu akumulators, jauda 0,75 zs, transmisija divu pakāpju, mehāniskā, maksimālais ātrums 23 km/h, gaitas rezerve līdz 35 kilometriem, bet masa 295 kg.
Spriežot pēc autodroms.lv pavasarī veiktā eksperimenta ar elektromobili Rīgas ielās, mums vel tāls ceļš ejams līdz pilnvērtīgam to atgriešanās brīdim.
Kristiāns Andersons