Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Katru gadu jūnija pirmajā nedēļā šī mazā sala Īrijas jūrā pārtop par vietu, kas motociklu cienītājiem vienkārši ir jāapmeklē. Tourist Trophy (TT) , grūtākās motociklu sacīkstes pasaulē, Menas salā notiek kopš 1907. gada. 30 gadus tajās uzvaras guva tikai britu braucēji ar britu transportlīdzekļiem, bet pirms 75 gadiem Ēvalds Klūge (Ewald Kluge) kļuva par pirmo vācieti, kas šo paražu lauza. Viņu pieminot, klasiskajās TT sacīkstēs Menas salā no 23. – 26. augustam piedalīsies Audi Tradition.

Klūge 1938. gadā, kad viņš guva uzvaru Tourist Trophy sacīkstēs, kļūstot par leģendu, bija 29 gadus vecs. Protams, nedrīkst aizmirst arī  Omobono Tenni (Omobono Tenni), kas guva uzvaru 250 cm3 klasē gadu pirms tam, tādējādi kļūstot par pirmo ne-britu uzvarētāju ar ne-britu motociklu. Taču jau tajā gadā Klūge bija sacīkšu vadībā, bet bija spiests izstāties tehniska defekta dēļ. Tenni pabeidza 424 kilometrus garo braucienu 3 stundās 32 minūtēs 06 sekundēs, par 37 sekundēm apsteidzot Stenliju Vudsu (Stanley Woods), kas brauca ar Excelsior. Klūges uzvara gadu vēlāk bija lepnās britu ēras beigas. No Vācijas pilsētas Drēzdenes nākušais Klūge ar savu 250 cm3 DKW motociklu uzstādīja ne tikai jaunu sacīkšu rekordu – 3 stundas 21 minūte 56 sekundes, braucot ar vidējo ātrumu 125,56 km/h, bet arī jaunu apļa laika rekordu, un kopumā pilnībā sagrāva konkurentus. Viņš šķērsoja finiša līniju par iespaidīgām 11 minūtēm ātrāk par otrās vietas ieguvēju Džindžeru Vudu (Ginger Wood).

Godinot Ēvalda Klūges, kurš bija viens no izcilākajiem braucējiem Audi motosporta vēsturē, piemiņu, klasiskajās TT sacīkstēs Menas salā no 23. – 26. augustam piedalīsies Audi Tradition. Kopumā aptuveni 60 kilometrus garajam ‘parādes apļu’ maršrutam Audi Vēstures nodaļa ir pieteikusi pilnībā rekonstruētu 1938. gada DKW SS 250 motociklu. Īstais motocikls, ar ko brauca Ēvalds Klūge, vairs neeksistē. Nevienu no ražotnes DKW ULD 250 motocikliem ar turbosūkņu, rotējošo vārstu dzinējiem vairs nevar atrast. DKW bija pirmais motociklu ražotājs pasaulē, kas sacīkstēm pieteica privātos dalībniekus, ko mēs mūsdienās sauktu par „rūpnīcu komandu dalībniekiem”. Tā vietā, lai tos sauktu par ULD, tie tika apzīmēti ar ‘Super Sport’ logo. Menas salā ar šādu Audi Tradition motociklu brauks Ralfs Valdmans (Ralf Waldmann). Kā divkārtējais otrās vietas ieguvējs pasaules čempionātos viņš ir atstājis savu devumu motosporta pasaulē – pateicoties 20 Grand Prix uzvarām, viņš ir veiksmīgākais braucējs, kurš pasaules motobraukšanas čempionāta vēsturē tomēr nekad nav ieguvis čempiona titulu.

Laikā, kad sacīkstēs piedalījās Ēvalds Klūge, pasaules čempionāts nepastāvēja, toreiz bija tikai Eiropas čempionāta sacīkšu sērijas. Viņa 1938. gada uzvara Menas salā bija viņa ļoti veiksmīgās karjeras augstākais punkts. No četrpadsmit sacīkstēm, kurās viņš tajā sezonā piedalījās, DKW braucējs uzvarēja divpadsmit reizes un divas reizes palika otrajā vietā. Viņa neatkārtojamā trofeju sērija: Eiropas, Vācijas sacīkšu un kalnā braukšanas sacīkšu čempions, kā arī ļoti retā „Čempionu čempiona” apzīmējuma ieguvējs, ko piešķīra tikai tiem, kas sezonu beidza ar augstāko iespējamo punktu skaitu. Trīsdesmito gadu beigās Ēvalds Klūge Vācijas motosporta pasaulē bija spožākais tēls. Viņš divreiz – 1938. un 1939. gadā – ieguva Eiropas čempiona titulu, viņš bija Vācijas čempions četras reizes, kā arī balvu ‘Sudraba vāze’ ieguvušās Vācijas komandas loceklis. Organizācija ‘Auto Union’, kuru Klūge pārstāvēja visu savu karjeru, 1938. gadā pat nosūtīja viņu uz Austrāliju, lai viņš palīdzētu veicināt bijušā Saxon ražotāja tirdzniecību.

Pēc vairāk kā 40 dienas ilgā ceļojuma pa jūru Klūge piedalījās četrās sacīkstēs un uzvarēja tajās visās, tai skaitā ar savu 250 cm3 motociklu guva uzvaru 350 cm3 sacīkstēs.

Tomēr panākumi motosportā Ēvaldam Klūgem nenāca viegli. Viņš piedzima 1909. gada 19. jūnijā Lauzā (Saksijā), viņa māte nomira, kad viņš vēl bija bērns. Viņš mācījās par mehāniķi un, strādājot par taksometra šoferi Drēzdenē, mērķtiecīgi krāja naudu, lai 1929. gadā nopirktu savu pirmo sacīkšu motociklu. Piecus gadus vēlāk viņa izcilos rezultātus pamanīja DKW, kas viņu nolīga apvidus sacīkstēm. 1936. gadā viņš kļuva par rūpnīcas komandas locekli. 1940. gadā viņu iesauca armijā, un no 1946. gada līdz 1949. gadam viņš bija karagūsteknis Krievijā, pēc kā viņš ļoti sliktā fiziskajā formā atgriezās mājās. Saskaroties ar nepieciešamību pelnīt naudu iztikai grūtajos pēckara gados, viņš pameta iemīļoto Saksiju un 1950. gadā kopā ar ‘Auto Union’, kam viņš palika uzticīgs visu mūžu, pārcēlās uz Ingolštati. Viņš atkal no pašiem pamatiem atsāka dalību motosacīkstēs.

Ēvaldam Klūgem, kuram precīzā braukšanas stila dēļ tika dota iesauka Pantēra, bija jāpārtrauc sacīkšu karjera nopietna negadījuma dēļ. Tajā laikā viņš bija jau 44 gadus vecs. 1953. gadā Eifeļa sacīkstēs Nirburgringas trasē viņš lielā ātrumā avarēja un sadragāja augšstilba kaulus. Kāju izglāba, bet viņš gandrīz gadu pavadīja slimnīcā un vairs nekad nepiedalījās sacīkstēs. Viņa kvēlākā vēlēšanās vēl vienu reizi piedalīties sacīkstēs Menas salā nekad nepiepildījās. Ēvalds Klūge nomira savā jaunajā dzīvesvietā Ingolštatē 1964. gada 19. augustā tikai 55 gadu vecumā. Pēc negadījuma viņš strādāja organizācijā ‘Auto Union’, viņš bija vienkāršs, vienmēr draudzīgs kolēģis, kurš centās iedrošināt jauniešus, bet kautrīgi atturējās pieminēt savas gūtās uzvaras vai sūdzēties par grūtībām, ko liktenis bija viņam sagādājis.