Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Nav jau tādu tradicionālu vai netradicionālu testa braucienu. Katrs ir savādāks un arī katrs testa auto nav vienāds. Tieši tādēļ dzīve ir krāšņa un interesanta! Tiesa gan, daži izmēģinājumi atmiņā aizķeras ilgāk par citiem…

Kādā pilnīgi nevainīgā sestdienas pievakarē mūsu rīcībā nonāk kāds pilnīgi nevainīgs Honda CR-V testa auto. Fakts, kuru uztveram ar īpaši lielām prieka asarām acu kaktiņos, jo pēdējais Honda izmēģinājumu brauciens mūsu autodromā notika vien tālajā 2009. gadā. Tad mokoši ilgs klusums. Līdzīgi kā ar veselu virkni citu vietējās nozīmes auto zīmolu pārvaldnieku lolojumiem!

Honda CR-V pilsētas visurgājēju aprindās, šķiet ir visdemokrātiskākais. Un pat ne tāpēc, ka tieši šādu modeli pirms brīža iegādājās mūsu ēkas sētnieks. Drīzāk tāpēc, ka japāņi atstājuši pie malas ārišķības, kuras mūsdienās nosaka tik daudz. Vispirms jau sēdpozīcija. Pat pavirši noregulējot vadītāja troni, jūties kā karalis. Vieta starp agregātu paneli, stūri un sēdekli pietiks pat nu ļoti ražena auguma vadītājam. Darba telpas iekārtojums Hondai raksturīgā askētiskā noformējumā. Podziņu skaits nepārsniedz divdesmit, tā kā ir cerības pat blondīņiem un blondīnēm apgūt dažas pašas nepieciešamākās.

Divu litru benzīna dzinējs ar 150 zirgspēku jaudu un piecu pakāpju automātisko transmisijas iekārtu. Daži kilometri un esam, kā tagad moderni teikt – šokā! Informatīvais ekrāns starp spidometru un tahometru ziņo, ka vidējais degvielas patēriņš ir 26 kilometri uz simts nobrauktiem kilometriem. Trešdaļa bākas solās mūs nogādāt 83 kilometru attālumā un tad pamest likteņa varā. Drošības labad stājamies pie tuvējās degvielas uzpildes stacijas un apbruņojamies ar litriem piecpadsmit. Tomēr velns nebūt nav tik melns, kā viņu pieņemts attēlot. Pēc kilometriem desmit vidējais rādītājs jau paskrien zem 15 litriem uz simts kilometriem, bet vakara gaitā pat pamanamies sasniegt atzīmi “9”. Tas arī ir visnotaļ labs rādītājs divu litru benzīna dzinējam un nebūt ne tai vieglākai virsbūvei.

Pieminot degvielas patēriņu, nevaram nepiebilst par borta datora jūtīgumu. Kādu brīdi pat nodomājam, ka vērojam aktuālo un ne vidējo parēriņu. Nedaudz straujāk šķērsots Dienvidu tilts un skaitlis pārsniedz sadaļu “12”. Tad vectētiņa cienīga Krasta ielas forsāža un jau “8,8”. Šādās reizēs mēs parasti dziļdomīgi nosakām – pierašanas jautājums!

Ar esošo bākas trešdaļu un pielietajiem piecpadsmit litriem nobraucam nedaudz virs 200 kilometriem, atstājot automobiļa saimniekiem iespēju pašu spēkiem nokļūt degvielas uzpildes stacijā. Taču ar to pietika, lai sapratsu, ka tieši šo automobili ne mirkli nevilcinoties izvēlētos par šīs vasaras ceļojumu partneri. Ja vien vēl ar jauno 1,6 i-DTEC, kas izklausās pavisam pievilcīgi.

Par vietu trūkumu Honda CR-V sūdzēties nu nekādi nevar. Sākot no bērnu ratiņiem un beidzot ar sunu – kas nu kuram tuvāks. Tajā pat laikā visnotaļ ērti automobilī jūtās četri pieauguši cilvēki, kas ikdienā neskaita katru kaloriju. Te arī pirmais secinājums – moderniem cilvēkiem radīts auto, kas lieliski piestāv arī pusmūža dinozauriem!

Honda CR-V nu nekādi nav sporta automobilis! Arī bezceļa karalis nē. Vēl jo vairāk, ka mūsu testa versija ar priekšpiedziņu un komforta līmeni “Elegance” pat neuzprasās piedzīvojumiem ārpus ceļa seguma. Vēl viens plusiņš par labu plašam ģimenes vai ceļojumu automobilim – ne vienā, ne otrā gadījumā šķērsot upes grīvu nav nemazākās vajadzības.

Papildus aprīkojumu klāsts ir uz trīs lapām. Arī bāzes aprīkojuma saraksts nav daudz īsāks. Viss, kā pieklājas mūsdienu auto. Tomēr viss ģeniālais ir vienkārš un nebeidzam vien priecāties par sīkumiņu, kurš izrādījās tik noderīgs. Virs vadības paneļa līdzās ar salona apgaismojumu vieta brillēm. Fakts, kas nevienu nepārsteidz. Taču paverot briļļu maku ne līdz galam, iegūstam pavisam vienkāršu sfērisku spogulīti, kurā pārredzams viss salons. Arī suns. Un arī bērnu sēdeklītis!

Kopsavilkums? Ļoti nosvērts un askētisks automobilis labsirdīgiem, laipniem un dzīvespriecīgiem cilvēkiem. No agresivitātes ne smakas, lai arī kā Honda fani to cenšas piesaukt no rītiem un vakaros. Savā segmentā demokrātiska cena, kas Latvijā sākas ar 21 500 eiro. Perfekts vadāmībā un ērts lietošanā. Un, lai arī dizains esot gaumes lieta, šī ir tā reize, kad nekādu bulterjera un taksīša krustojumu. Un ja jau reiz tā, tad… Var ņemt!