Ja Karlsons būtu holandietis, viņš brauktu ar Spyker (2. daļa)
Kristiāns Andersons
Turpinot stāstu par Spyker vēsturi ( Raksta pirmā daļa atrodama šeit: https://www.autodroms.lv/ja-karlsons-butu-holandietis-vins-brauktu-ar-spyker-1-dala/) esam nonākuši 1999. gadā. Tad Viktora Millera vadībā, viņam ne vienu reizi vien, mainot biznesa partnerus notika auto markas atdzimšana. Ideja bija izveidot ultra stilīgus, inovatīvus, superauto, kuri salikti ar rokām pievēršot vislielāko uzmanību detaļām. 1999. gadā stādīja priekšā prototipu Spyker Silvestries V8, bet gadu vēlāk, Birmingemas automobiļu izstādē, pulētajiem sāniem mirdzot, parādījās rodsters C8 Spyder ar centrā novietotu dzinēju. Auto pilnībā izgatavots no alumīnija. 2001. gadā Holandes rūpnīca izlaida C8 kupeju ar stikla jumtu.
Publika jaunumus uzņēma ar sajūsmu un sekoja pasūtījumi no bagātiem klientiem. Parādījās vairākas C8 modifikācijas un runāja pat par jaunas modeļu saimes C12 izveidi. Speciālas auto virsbūves veidoja slavenais uzņēmums Zagato. Holandieši rīkojās gudri tehnisko sadarbības partneru izvēlē, jo lielākajai Spyker superauto daļai 8 un 12 cilindru, atmosfēriskos dzinējus ražoja Audi.
Spyker C12 vajadzēja aizēnot Lamborghini Murcielago, SLR McLaren un Saleen 7 automobiļus. Spyker pircēju labvēlību gribēja panākt nevis ar augstākām tehnoloģijām, bet ar greznību un dizainu. C 12 modelī pielietoja vienkāršu sistēmu, kura atbloķē durvis tuvojoties īpašniekam. Par 2006. gada Ženēvas automobiļu izstādes skaļāko jaunumu kļuva pilnpiedziņas Spyker D12 Peking to-Paris. Zem motora pārsega atradās Volkswagen W12 spēka agregāts ar 500 zs jaudu. Interjers veidots no dārgas ādas un metāla, bet pie tā tikt varēja pa pretējos virzienos veramām sānu durvīm bez centrālās statnes. Tālāk par izstādi gan nebija lemts tikt.
Spyker izmēģināja savus spēkus arī Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Ar kupeju C8 Spyder GT2R. Esot bijusi arī F1 komanda, kura ne ar ko izņemot iztērēto naudu palielīties nevarēja.
Šaubīgais darījums ar zviedru auto ražotāja Saab iegādi noveda pie konfliktiem ar General Motors un vairāk nekā 140 miljoniem dolāru lielām parādsaistībām. Radās doma, ka krīzi ļaus pārvarēt salīdzinoši pieejamāks, vidēja izmēra sporta auto, kas maksātu 150 tūkstošus dolāru un pievilinātu Porsche 911 pircējus. Glābšanas salmiņu sauca B6 Venator. To palīdzēja izstrādāt Lotus inženieru centrs, bet uz priekšu dzina Toyota V veida, sešu cilindru motors. Tomēr naudas sērijveida ražošanas sākšanai Spyker vairs nebija.
Tagad konceptautomobiļi kopā ar rūpnīcas īpašumiem nonākuši izsolē. Millera kungs esot solījis atgriezties ar jaunu, elektrisku Spyker. Uz tādu domu viņu uzvedinājuši Tesla panākumi.
Kas zina varbūt holandiešu Karlsons lidos atkal?
Komentāri: