Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Audi A3 Sportback g-tron ietver sevī pilnīgu Audi tehnoloģiju kompetenci – sākot no īpaši vieglām tehnoloģijām un daudzfunkcionālām ierīcēm, līdz pat vadītāja palīgsistēmām. Taču pirmkārt un galvenokārt tas prezentē modernāko saspiestas dabasgāzes (SDG) piedziņas tehnoloģiju, sākot ar degvielas uzglabāšanas sistēmu. Automobiļa divu zem bagāžas nodalījuma esošo tvertņu tilpums (katras) ir septiņi kilogrami (15,43 lb) SDG pie maksimālā spiediena 200 bāri. Atbilstoši īpaši vieglās konstrukcijas koncepcijai katra tvertne sver 27 kilogramus (59,52 lb), kas ir mazāks, nekā standarta automobiļa daļām.

Tvertnes veidu jauna tipa matrica. Iekšējo slāni veido gāzi necaurlaidīgs poliamīda polimērs, savukārt otru slāni – oglekļa šķiedru pastiprināti polimēri (CFRP), un tas piešķir tvertnei īpaši augstu izturību; trešo slāni veido ar stiklšķiedru stiprināts polimērs (GFRP), kas nodrošina spēcīgu aizsardzību pret ārējiem bojājumiem. Augstas izturības epoksīda sveķi ir izmantoti, lai saistītu ar šķiedru pastiprinātos materiālus.

Otra īpaša Audi A3 Sportback g-tron iezīme ir tā elektroniskais gāzes spiediena regulators. Šis kompaktais un vieglsvara komponents samazina no cilindriem plūstošās gāzes augsto spiedienu līdz pat apm. pieciem līdz deviņiem bāriem divos etapos.

Regulators pastāvīgi nodrošina atbilstošu spiedienu gāzes vados un inžektora vārstos, proti, zemu spiedienu, lai nodrošinātu efektīvu braukšanu pie zema braukšanas ātruma, un augstu spiedienu, ja autovadītājs ir pārslēdzis uz augstāku jaudu un griezes momentu.

Ja spiediens tvertnē top mazāks par desmit bāriem, dzinēja vadības sistēma automātiski pārslēdzas uz benzīna piedziņu. Audi A3 Sportback g-tron ir pilnībā bivalents, proti, tā veiktspējas rādītāji ir identiski ar SDG un benzīna darbības režīmiem.

Balstoties uz standarta degvielas patēriņa rādītājiem, SDG nodrošina apm. 400 km (248,55 jūdžu) diapazonu, bet benzīns pēc nepieciešamības vēl 900 km (559,23 jūdzes); kopējais diapazons ir aptuveni vienā līmenī ar Audi TDI. Divi ekrāni mērinstrumentu blokā nodrošina autovadītāju ar aktuālāko informāciju par degvielas līmeni katrā tvertnē. Autovadītājam paredzētajā informācijā ir atspoguļoti arī dati par aktuālo degvielas patēriņu, balstoties uz attiecīgo darbības režīmu.

Divas ielietnes atrodas zem standarta degvielas tvertnes ielietnes vāka. Pēc degvielas uzpildes un ļoti aukstos laika apstākļos dzinējs sākotnēji uzsāk darbību, izmantojot benzīnu, bet vēlāk pēc iespējas ātrāk pārslēdzas uz dabasgāzi.

Dzinējs ir balstīts uz jauno 1.4 TFSI. Būtiskākās izmaiņas ir saistītas ar cilindra galviņu, turbokompresoru, iesmidzināšanas sistēmu un katalītisko neitralizatoru. Attīstot jaudu 81 kW (110 hp) un griezes momentu 200 Nm, Audi A3 Sportback g-tron maksimālais braukšanas ātrums ir 190 km/h (118,06 jūdzes stundā), turklāt, lai no 0 paātrinātu ātrumu līdz 100 km/h (0 – 62,14 jūdzēm stundā), ir nepieciešamas vienpadsmit sekundes. Vidusmērā šis piecdurvju automobilis uz 100 kilometriem patērē mazāk kā 3,5 kilogramu SDG jeb Audi e-gāzes, proti, degvielas, kas ir iegūt no eko-elektroenerģijas Audi e-gāzes projekta ietvaros. CO₂ izplūdes caurules izmeši ir mazāki par 95 gramiem uz kilometru (152,89 g/jūdzē), ja tiek braukts ar gāzes piedziņu.

Siltumnīcas efekta gāzu rādītāji šķiet vēl pievilcīgāki, ņemot vērā visu ražošanas un patēriņa procesu un visus faktorus, sākot no degvielas avota līdz pat automobiļa riteņiem. Ja A3 Sportback g-tron darbojas ar Audi e-gāzi, vairs netiek izdalīts lielāks apjoms CO₂ izmešu, nekā tika ķīmiski ievadīts sākotnējās ražošanas laikā, tādējādi veidojot slēgtu loku. Ja visaptverošā analīzē ietver e-gāzes rūpnīcas un vēja ģeneratoru būvniecībai nepieciešamo enerģiju, CO₂ izmešu apjoms joprojām ir mazāks par 30 gramiem uz kilometru (48,28 g/jūdzē).

Potenciāli ir paredzams, ka Audi A3 Sportback g-tron pircēji e-gāzi varēs uzpildīt publiski pieejamajās SDG uzpildes stacijās, izmantojot ekoloģisku uzskaites­ metodi, kas būs līdzīga metodei, kuru šobrīd izmanto eko-elektroenerģijas ieguvei.

Pateicoties e-gāzes projektam, Audi ir viens no pirmajiem automobiļu ražotājiem, kurš ir izveidojis veselu ķēdi ilgtspējīgu enerģijas nesēju. Ķēdes pirmo posmu veido eletroenerģija, kas ir iegūta no atjaunojama enerģijas avota; savukārt pēdējo posmu veido ūdeņradis un sintētiskā Audi e-gāze. Pasaulē pirmās rūpnīcas sintētiskā metāna (e-gāzes) ieguvei no CO₂ un atjaunojamās elektroenerģijas būvniecība Verltē (Lejassaksijā, Emslandes reģionā), Vācijā,  ir gandrīz pabeigta.

Audi e-gāzes rūpnīca izmanto atjaunojamu elektroenerģiju pirmajā elektrolīzes etapā – sadalot ūdeni skābeklī un ūdeņradī (Audi e-ūdeņradis), kas kādu dienu varēs kalpot par degvielu ūdeņraža degvielas elementa automobiļiem. Tā kā šobrīd vēl nepastāv plaša infrastruktūra ūdeņraža izmantošanai, to šobrīd izmanto, lai īstenotu reakciju starp ūdeņradi un CO₂ metanizācijas rūpnīcā, lai ražotu atjaunojamu sintētisku metānu jeb Audi e-gāzi. No ķīmijas viedokļa šī e-gāze ir identiska ar fosilo dabasgāzi. Kā tādu to var piegādāt SDG uzpildes stacijā, izmantojot dabasgāzes cauruļvadu tīklu.

Pateicoties šim gāzes ražošanas procesam, kurā izmanto elektroenerģiju, elektroenerģijas un gāzes tīkls pirmo reizi ir saistīti divvirziena procesā.  Līdz šim bija iespējams iegūt elektroenerģiju no gāzes, bet ne otrādi. Tādēļ Audi e-gāzes rūpnīca paver jaunas iespējas dabasgāzes izmantošanas jomā, kas tagad ir pielietojama ne tikai dēļ pārpaliekošās elektroenerģijas, bet arī kā ievērojama uzglabāšanas un transporta sistēma.

Audi e-gāzes rūpnīcā izmantotais CO₂ ir atkritumu ­produkts, kas iegūts no blakus esošās biogāzes rūpnīcas, kuru pārvalda energoapgādes tīkls EWE. CO₂, kas pretējā gadījumā varētu piesārņot atmosfēru, tiek ķīmiski saistīts degvielā Audi e-gāzes rūpnīcā. E-gāzes rūpnīcā ik gad saražos aptuveni 1000 metriskās tonnas e-gāzes un ķīmiski saistīs aptuveni 2800 metriskās tonnas CO₂. Tas kopumā atbilst CO₂ apjomam, kuru ik gadu absorbē 224000 dižskābāržu.

Verlitē saražotā CO₂ neitrālā e-gāze ik gadu nodrošinās degvielu 1500 jauniem Audi A3 Sportback g-tron automobiļiem 15000 kilometru (9320,57 jūdžu) garumā. Arī elektroenerģijas industrija gūs priekšrocības no Audi e-gāzes projekta, jo tas ir radis risinājumu jautājumam par to, kā efektīvi saglabāt lielu apjomu atjaunojamas elektroenerģijas, kas iegūta no vēja turbīnām un fotovoltaiskajām sistēmām, neatkarīgi no atrašanās vietas. Elektroenerģijas un gāzes koģenerācijas tehnoloģija varētu ievērojami sekmēt atjaunojamo enerģiju izmantošanu.