Jaunais Dacia Bigster saglabā uzticību savām vērtībām, nodrošinot labāko cenas un vērtības attiecību C-SUV segmentā
Kā ziņots Renaulution stratēģiskajā plānā 2021. gadā, Dacia dodas iekarot C segmentu. Dacia jau ir Eiropā vadošais zīmols B segmentā un nu ienāk C-SUV segmentā ar Bigster – pilnīgi jaunu automobili, kas atspoguļo Dacia vērtības – tikai nepieciešamais, tomēr stilīgi; ekoloģisks un gudrs; robusts un piemērots brīvai dabai.
Jaunais Bigster ir pielāgots pastāvīgi augošā tirgus specifiskajām prasībām. Daudziem C-SUV segmenta pircējiem, kas vēlas iegādāties jaunu automobili, neatsakoties no komforta, veiktspējas un plašuma, pieaugošās izmaksas ir nopietna problēma.
Jaunā Bigster dizains parāda tā robusto veidojumu un spēju sniegt klientiem atbalstu darbā, brīvajā laikā un ģimenes vajadzībās. Lielos izmērus akcentē spraigās, ģeometriskās formas un apjomi, kuru vienkāršās līnijas iezīmē tikai nepieciešamāko. Lielie spārni virs riteņiem, priekšējo un aizmugurējo lukturu izvietojumus pašās automobiļa malās pastiprina Bigster pašpārliecināto stāju uz ceļa.
Grafiskajam dizainam uz priekšdaļas un uz durvīm, kā arī virs numura plāksnes aizmugurē piemīt nepiespiesta elegance. Tā vietā, lai sekotu modes tendencei veidot spīdīgi melnas virsmas, Dacia dizaineri ir izvēlējušies kombinēt spīdīgu un matētu melno, radot robustāku un izturīgāku apdari.
Dacia Bigster ir pirmais Renault Group modelis, kurš ieguvis jauno HYBRID 155 piedziņu, kurā apvienots 107 ZS četrcilindru benzīna dzinējs, divi elektromotori (50 ZS motors un augstsprieguma starteris / ģenerators), 1,4 kWh akumulators (230 V) un automātiska elektriska pārnesumkārba. Tam ir četri pārnesumi iekšdedzes dzinējam un divi pārnesumi elektromotoriem. Šī kombinētā tehnoloģija ir iespējama tādēļ, ka nav sajūga.
HYBRID 155 piedziņa papildina HYBRID 140 klāstu, kas pieejams jaunajā Duster un Jogger. Tā nodrošina vairāk jaudas (par 15 ZS vairāk), vairāk griezes momenta (par 20 Nm vairāk – 170 Nm tikai iekšdedzes dzinējam vien) un lielāku vilces spēju (par 250 kg vairāk, sasniedzot aptuveni tonnu). Uzlabota arī efektivitāte, par 6 % samazinot degvielas patēriņu un izmešu daudzumu – tas iespējams optimizētās dzinēja ātruma pārvaldības dēļ.
Reģeneratīvo bremzēšanu kombinējot ar akumulatora augsto enerģijas atgūšanas spēju un automātiskās pārnesumkārbas efektivitāti, Bigster spēj palikt pilnībā elektriskajā režīmā līdz pat 80 % pilsētā pavadītā laika. Turklāt šis automobilis vienmēr tiek iedarbināts pilnībā elektriskajā režīmā.
Komentāri: