Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Tieši pirms gada Autodroms garlaicīgajos Dānijas ceļos vizinājās ar jauno Renault Trafic un par to jums stāstijām ŠEIT! Toreiz tā bija kravas versija un pasažieru variants tika prognozēts pēc gada. Ak, ja ar tādu precizitāti spētu noteikt tuvāko pāris stundu nākotnē gaidāmo laiku mūsu varonīgie sinoptiķi…

Un beidzot no Mūsa Motors pagalma par godu mums tiek izbraukts gluži jauns pasažieru Renault Trafic. Pat grūti iedomāties ko labāku kuplai ģimenei vai draudzīgam darba kolektīvam, ar ko doties, piemēram, uz Alūksnes slavenajiem kapu svētkiem! Pirmais transporta līdzeklis, kuru ieraugot mūsu redakcijas daiļais dzimums izteica ciešu apņemšanos arī izmēģināt to darbībā. Pirmais transporta līdzeklis, no kura vadītāja krēsla bija grūti izsvēpēt daiļo dzimumu, lai cēli šo troni ieņemtu paši.

Starp kravinieku un pasažieru variantu atšķirība galvenokārt ir aprīkojumā. Un tas ir loģiski, jo pēdējā gadījumā pasažieriem ir kaut kur jāsēž. Pavisam busiņā ir astoņas sēdvietas, no kurām divas priekšā – blakus vadītājam. Ērts dīvāniņš, taču divatā uz tā sēžot veikt garus ceļa gabalus nav īpaši ērti. Protams, ja vien abi kopā sēdētāji nav tikko apprecējušies…

Kā jau jebkuram transporta līdzeklim, arī Renault Trafic pasažieru busiņam ir dažādas aprīkojuma versijas un iespējas papildināt braucamo ar dažādām papildus opcijām. Mūsu testa objekts ir teju vai demokrātiskākais no pieejamā klāsta. Izpaliek palielais ar pirkstu bakstāmais ekrāns, kurā redzams gan aizmugures skats atpakaļgaitā, gan navigācija un citas lietas. Iztrūkst ādas apdares ar ko iepazināmies pat kravas versijā Dānijas ceļos. Toties ir viss dzīvei nepieciešamais un ar to nāksies samierināties lielākai daļai šoferu, kuru automobili izvēlēsies firmas boss un maizes devējs. Vismaz Latvijā. Kurš gan būs gatavs iztērēt lieku Eiropas naudiņu darbinieka labklājībai? Savukārt tie, kam busiņš kalpos par ikdienas transportu vai pašam savu darbarīku, iespējas ir plašas.

Dzinēji darba zirdziņam ir divi. Nē! Ne jau tā, ka uzreiz divi, bet iespēja izvēlēties vienu no diviem – vai nu 1,6 litru dīzeli ar vienu turbīnu, vai arī 1,6 dīzeli ar divām turbīnām. Nav ko noliegt – ar divām ir pavisam cita garša. Spēka agregāts ierīkots tā, ka viena no turbīnām raujas vaiga sviedros tad, kad motors murrā zemos apgriezienos. Savukārt otra ieslēdzas pie trīs tūkstošiem. Lieki piebilst, ka šādā režīmā braukt ir patiešām patīkami.

Patīkami ir arī tas, ka uz nobrauktiem 100 kilometriem Mr. Trafic pieprasīja vidēji sešus litrus degvielas! Apmēram tik pat, cik vidusmēra vieglais auto vai teju uz pusi mazāk kā Latvijā tik iecienītie premium zīmola apvidus auto.

Ja nu atkal pienācis brīdis secinājumam, tad nākas atzīt, ka šāds auto var perfekti kalpot kā lielas ģimenes transports, kā neliela biznesa darbarīks, kurā var gan partnerus uz pirti aizvest, gan izņemot krēslus kādu prāvāku auduma baķi vai citu vērtīgu kravu vizināt. Starp citu! Šāda busiņa cena Latvijā sākās no 23 598 eiro un nesasniedz nekādu “kosmosu” pat dāsnākajā komplektācijā.

Un, ja ni gadījumā nedaudz pietrūkst skanošo monētu, tad nav sevi par to jāstrostē. Arī iepriekšējās paaudzes Renault Trafic pasažieru variants izskatās vēl tīri tā neko…

P.S. Kamēr apceram iespēju doties ar šādu auto tālā ceļojumā līdz pat okeāna krastam, tepat pie viena no centrālajiem Rīgas krustojumiem blakus nostājas jaunais Renault Trafic pasažieru busiņš un pie stūres slaida rudmate diezgan īsā ietērpā… Tas tomēr lieliski var būt arī daiļā dzimuma braucamrīks…