Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Nekādas ironijas. Nekā personīga. Bet, ja operatīvie dienesti darba pienākumus vislabāk pilda ērtā ģimenes automobilī, tad Passat varētu stāties rindā uz kādu no plānotajām vakancēm. Dzinējs jaudīgs, komforta līmenis priecē, tehnoloģijas skrien vilcienam pa priekšu… Galu galā vietas pietiek gan sviestmaižu kārbām, gan termosiem. Tas tev nav bobikā pa notikuma vietām kratīties!

Tālajā 1973. gadā dienas gaismu ieraudzīja pirmais Volkswagen Passat. Nu pienākusi kārta šim modelim ar kodēto nosaukumu B8. Nav svarīgi, ko nozīmē burtiņš “B”, taču cipariņš “8” vēsta, ka nu jau šī ir astotā paaudze. Iepriekšējā, jeb septītā, noturējās četrus gadus, uzsākot savu tālo ceļu 2010. gadā.

Pie mums Latvijā jaunais Passat nonāca aizvadītā gada pašā beigu galā un tūdaļ pat nonāca arī mūsu autodromā, kur iepazināmies ar šo auto klātienē veselu trīs dienu garumā! Diemžēl, darba dienu garumā, jo brīvdienām jau bija aizrunāts Volkswagen Touareg, par kuru pastāstīsim kādā citā reizē.

Kā jau visi Volkswagen spēkrati, kas šobrīd atrodami veikalu plauktos, arī jaunā Passat dizaina koncepts veidots uz asām šķautnēm, nospicējot iepriekšējo paaudžu apaļumus. Nevar apgalvot, ka no B7 šis modelis atšķiras kā diena no nakts vai mobilais telefons no putekļu sūcēja. Šādas tādas izmaiņas ir un paldies par to pašu. Vizuālas izmaiņas galvenokārt kalpo vienam nolūkam – potenciālā pircēja pašapziņai. Pat, ja zem motora pārsega un salonā sagaida vēl nepiedzīvota revolūcija, mazais zīmēšanās velniņš tomēr nedod miera un prasīties prasās, lai visi saprot, ka jaunāks par šo ir tikai inženieru sapnis.

Atšķirībā no kuplām ģimenēm,  tukliem cilvēkiem un tiem, kam automobilī jāpilda savs smagais dienests, mums Passat šķiet nedaudz par lielu. Tas vēl neraugoties uz to, ka B8 kļuvis nenozīmīgi, bet mazāks! Ja VW Jetta būtu aprīkota tāpat, kā Passat, tad… Bet tāpēc jau ir dažādi izmēri un dažādas klases, lai katrs var piemeklēt sev atbilstošāko.

Nu ļoti jau nu jābūt kara stāvoklī ar savu galvu, lai jaunais Passat uz ceļa pieļautu savārīt ziepes. Protams, tas ir iespējams, taču… Pat uz apledojuša ceļa visās malās krakšķ un brakšķ mazie datorrūķīši, kas neļauj uzņemtajam kursam mainīties vai, izmisuma gadījumā, samazina ātrumu līdz minimumam. Tas gan nedod tiesības kļūt pārgalvīgiem, bet nav arī jābaidās no katras sniegpārsliņas.

Pie mums jaunais Volkswagen Passat sedana versijā pieejams, sākot no 20 203 eiro, bet Passat Variant sākuma cena ir 21 214 eiro. Gribētos redzēt to jaunā Passat pircēju, kurš tā nu ņems un samierināsies ar tā dēvēto bāzes versiju. Lai gan, būsim godīg, tajā ir pilnīgi viss, kas ikdienas braucējam būtu nepieciešams.

Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion Tehnology ar 160 zirgspēku jaudu un DSG pārnesumu kārbu – tāds gadījās mūsu eksperimentu auto. Tiem, kam patīk šāds zīmols un vidēji lielā klase, nav neviens iemesls, lai neizskatītu šo eksemplāru kā ptenciālo transporta līdzekli. Lai gan… Tikko gribējām sameloties! Viens iemesls ir gan. Degvielas patēriņš šim auto ir gluži tāds pats, kā Volkswagen Touareg ar trīs litru dīzeļdzinēju. Nu vismaz mums neizdevās neko daudz ietaupīt, lai gan maršējām galvenokārt ārpus pilsētas maršrutos.

Secinājums? Passat vienmēr ir bijis praktiskuma un labklājības apvienojums. Arī šoreiz nekas nav mainījies, ja neskaita cenu, kas lēnām , bet mērķtiecīgi ar katru paaudzi cenšas atrauties no sava pamatnosakuma – tautas auto. Konkrēti mūsu 160 zirgspēki liek auto traukties jebkurā režīmā un situācijā. Salona apdares kvalitāte un klusums aiz loga ļauj nenogurt tālos ceļos, bet vizuālais tēls… Nu tāds ir Volkswagen dizaina evolūcijas ceļš!