Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Foto: @autodroms.lv

Audi, laižot tautās jaunās paaudzes flagmani A4, uzsvēris, ka šoreiz galvenokārt akcents likts uz tehnoloģijām, liekot mierā dizainu un citas ārišķības. Tā nu gluži nav, ka kopš 1987. gada, kad dienas gaismu ieraudzīja Audi 80, ko tautā dēvēja par ruksi, burbuli, lāsīti un pat ziepju trauku, nekas vizuāli nebūtu mainījies. Taču atpazīstama līdzība saglabājusies. Ja pār plecu paveramies pagātnē, tad katra nākamā A4 paaudze tikai ļoti niansēti atšķiras no iepriekšējās.

Kādā jauki saulainā, bet vējainā ziemas sākuma vai rudens beigu dienā auto žurnālistiem un vēl dažiem interesentiem bija pasniegta laba dāvana – iespēja tuvplānā iepazīties ar auto, ko daudzi uzskata par ikdienas braucamrīka augstāko punktu – Audi A4. Neliels ieskats jaunumos un testa brauciens pusi dienas garumā. Tas, protams, nepavisam nav tas laika sprīdis, kas ļautu izprast un izbaudīt visu to, ko konstruktori ar šo spēkratu vēlējušies patekt. Tomēr aptuvens priekšstats nu ir rasts.

Par to, kādi dzinēji un kādas komforta pakotnes pieejamas A4 jaunajā modeļu gammā, vislabāk uzzināt ražotāju vai pārstāvju mājas lapās. Tur arī cenas un papildopciju saraksts. Autodroms.lv testa brauciena laikā paguva iepazīties ar darba zirdziņu dīzeļdzinēja izskatā un trīs litru benzīnmotoru. Divas dažādas pasaules. Divi dažādi auto. Pat neskatoties, ka vizuāli abi ir vienādi. Viens no tiem, kuru visi klusībā iekāros. Otrs, kuru, notraušot siekalu pēc pirmā, visi nopirks. Un vispār jau pareizi arī ir – kur tu, cilvēks, ikdienā liksi tos zirgspēku krāvumus? Pilnīgi pietika ar A4 dīzeļdzinēju, lai tiktu pie 80 eiro liela soda par ātruma pārkāpumu. Lai gan šoreiz sods vairāk lai paliek uz policista sirdsapziņas… Ja tāda ir!

Premium klase, ko pat Vācijā nevar atļauties kurš katrs. Un tomēr tas nav limuzīns, biznesa noteiktie standarti vai ekskluzīvs retums. Latvijā šis modelis finasiāli pieejams zināmai ļaužu grupiņai un virsrakstā droši varētu rakstīt -“Ierēdņu uzmanībai piedāvājam…”. Nu labi. Kādam prāvāka privātā uzņēmuma ne pašam prāvākajam vadītājam arī šis auto būtu pa kabatai. Tajā pat laikā atteiktos no jaunā A4 tikai retais.

Kas tad īsti lācītim puncītī? Oi… Te varētu rakstīt stundām, dienām vai pat nedēļām. Varbūt saksim ar virsrakstā pieminēto LCD spidometru? Pavisam automobilim ir divi LCD monitori – viens pa vidu, kur tas pierasts lielākai daļai automobiļu, bet otrs tur, kur citiem vērojami mehāniski mērinstrumenti. Var mainīt mērinstrumentu izvietojumu, lielumu un izskatu. Var izvēlēties navigācijas ekrānu, kur līdztekus redzams arī ātrums un citi svarīgi parametri. Var izdarīties dažnedažādi, kā sirds vien kāro un gandrīz viss ir pieejams. Kruīza kontrole, kas spēj pielāgoties situācijai. Kas spēj turēt tavu auto vienā plūsmā ar citiem tev pašam šajā procesā pat īsti neiejaucoties. Ļauj sekot priekšā braucošajam, ja esi iekūlies satrēgumā. Dod tik šai sistēmai vaļu un tā izsēdinās tevi tuvākā stavvietā… Īpašas vējstikla tehnoloģijas ļauj panākt daudz lielāku salona klusumu, kā to varētu panākt ar tradicionālajiem slāpējamiem materiāliem vien.

Vārdu sakot – Audi solījumu turējis! Tehnoloģiju pārpilnība šeit tiešām sit augstu vilni. Varbūt šis tas pasaulē jau redzēts. Varbūt šo to piedāvā arī citi auto ražotāji. Taču vienkopus tas viss sastopams vien vismaz trīs reizes dārgākos biznesa klases limuzīnos. Starp citu… Audi lielajam lainerim Q7 ir tieši tādas pašas tehnoloģijas kā vidējās klases jaunajam A4.

Iespējams, ka liktenis lems pavadīt ar šo auto kopā ilgāku laiku. Tad noteikti par gaitas īpašībām, dzinēju raksturlīknēm un citām svarīgām lietām. Taču uzreiz var pabrīdināt, ka neko sliktu pateikt tāpat nevarēs. Un tomēr…