Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kaut kā iegājies, ka par BMW Latvijā jārunā vai nu labais, vai nemaz. Taču pilnīgi noteikti pie automobiļa slavas un reputācijas nekādā mērā nav vainojams pats auto. Kopējo viedokli veido konkrētā zīmola īpašnieku uzvedība. Un arī tā nav paša automobiļa vaina, bet līdz kaulam iesakņojušies stereotipi.

Tālajos deviņdesmitajos valdīja uzskats, ka īstam bandītam obligāti jāpārvietojas melnā un nedaudz apdauzītā BMW. To pakāpeniski pārņēma puišeļi, kas gribēja izskatīties pieauguši un bīstami. Vēlāk brauciens BMW tika piesaistīts augstai autovadīšanas profesionalitātei – tikai īsts vīrs spēj novaldīt īstu automobili. Laiki mainījušies, bet vēl arvien daudzi šīs markas fani aizķērušies kaut kur aizvadītajā gadsimtā…

Mūsdienās vadīt BMW ir vienkāršāk par vienkāršu. Par godu tiem, kam bārda vēl lāga neaug, pat mazais X1 ir aprīkots ar elektrisko stāvbremzi. Vēl jo vairāk, tas ir priekšpiedziņas auto, kas dažās komplektācijās pieejams pilnpiedziņas versijā. Saulītes lielveikala stāvvietā un drifts uz Mūkusalas apļa paliek pagātnē. Tālā un neatgriezeniskā pagātnē!

Jaunās paaudzes BMW X1 izmēros nav ne audzis, ne dilis. Toties jūtami pieaugusi vieta salonā. Tam ir likumsakarīgs izskaidrojums – dzinējs novietots paralēli priekšējam panelim, kas atbrīvoja krietnu sprīdi motortelpā. Šo sprīdi tad arī inženieri veiksmīgi izmantojuši salona labiekārtošanā.

Ko mazulis spēj, vislabāk uzzināt nobraucot no asfalta. X-Drive dara savu darbu, nepieciešamības gadījumā pieslēdzot aizmugurējos riteņus un auto jūtās kā brīvībā palaists medību suns. Tiesa gan, kārtējo reizi jāsaka mazo krosoveru ēras tradicionālie vārdi – visticamāk šis auto no asfalta nekad nenobrauks un brīvības sajūtu nepiedzīvos. Visticamāk šim auto pie stūres sēdēs turīga tēva vai “tētuka” meitietis, veiksmīga vīra sieva vai emancipēta biznesa lēdija. Lai gan arī tie ir stereotipi, jo pat ne kaulaina vīrieša rumpis ļoti brīvi spēj atrast ērtu sēdpozīciju. Ne elkoņi kaut kur atduras, ne galva griestus skrāpē. Varbūt tikai deviņdesmitajos radītais statuss pieklibo…

Ja citi vācu autobūves giganti šobrīd jaunajos modeļos galvenokārt liek akcentu uz tehnoloģiju pārbagātību, tad BMW X1 piedzīvojis arī tehniskas un mehāniskas izmaiņas. Vispirms jau pa jaunam izvietotais dzinējs. Otrkārt arī virsbūve mainījusi formu un nu mazulis kļuvis krietni līdzīgāks vecākajam brālim X5. Par to, protams, spriest dizaina virtuoziem, taču mūsuprāt “dažāda izmēra vienādi cīsiņi” nav slikts risinājums, lai pastiprināti uzsvērtu visu modeļu piederību vienam zīmolam.

Arī salona iekārtojums ir tikai gaumes jautājums. Citiem tīk kārtīga diskobumba ar simtiem podziņu, spuldzīšu un ekrāniņu. Citi pieturas klasiskajām vērtībām. Nav jau tā, ka BMW X1 salons būtu tumš kā kaps un drūms kā Ādamsu ģimenes uzticamais sulainis Glūņa. Viss ļoti pārdomāti, pārskatāmi un aizsniedzami. Eglīšu virteņu cienītājiem salona dizainā pat iekļautas sārtas garenas gaismiņas durvju apšuvumā, kas no satiksmes drošības viedokļa varētu nebūt labākais risinājums, jo ir pirmais, ko pamani veroties sānu atpakaļskata spoguļos. Bet, ja reiz BMW drošības speciālisti šo ilumināciju par labu esam uzskatījuši, tad neiesim strīdēties.

Salona apdarē, protams, izmantoti kvalitatīvi materiāli. Pat melnā koka imitācija visā priekšējā paneļa garumā šķiet ticami dabīga. Ja nu gribās piekasīties, tad mūsu testa versijā ne īpaši izdevīgs bija sēdekļu apdares mākslīgais materiāls dabīgas ādas tonī. Pārlieku jau nu mākslīgi dabisks. Bet salona dizaina krāsu gamma ir bagātīga un izvēles iespējas lielas.

BMW X1 cena sākās no nepilniem 30 tūkstošiem eiro. Mūsu gadījumā X1 sDrive 2,0d vērtība rēķināma ap 38 tūkstošiem, bet xDrive vēl par dažiem tūkstošiem augstāk. Precīzas cenas, protams, uzzināsiet oficiālo dīleru mājas lapā. Mēs noapaļojam nulles, jo bez papildopcijām diez vai kāds iztiks un tad cena var veidoties gluži savādāk.

Ja skopi pieminam gaitas īpašības, tad X1 ir atsaucīgs un precīzs pilsētas auto, kurš veiksmes gadījumā spētu parādīt labu sniegumu arī uz grants ceļa. Dziļi purvā gan pērties nebūtu prāta darbs, jo tādām izpriecām domāti pilnīgi citi modeļi. Par to pārliecinājāmies pirms dažiem gadiem BMW rīkotajās xDrive dienās 333 poligonā, kur pat skeptiķiem atkārās apakšlūpa. Bet ar šo lēnām un prātīgi pa pilsētas džungļiem un labirintiem. Tiesa, nav īsti skaidrs, kāpēc šim mazulim nepieciešami 190 zirgspēki, taču ja tas ļauj iekļauties apmēram sešos litros dīzeļdegvielas nobrauktos 100 kilometros, tad lai – speciāli taču tos zirgus prom nedzīsi…