Kas notika ar PACKARD? ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Šādu jautājumu man uzdeva kāds pazīstams cilvēks, uzzinot, ka interesējos par autobūves vēsturi. Toreiz atbildēju, ka vēl neesmu tuvāk izpētījis šo amerikāņu marku, bet noteikti to izdarīšu. Tagad pienācis laiks celt gaismā ASV autobūves leģendu Packard.
Sākums Packard vēsturei meklējams 1899. gada novembrī, kad Džeims Pakkards (James Packard) uzbūvēja pašgājēja ratiņus ar viencilindra motoru. 
Packarda dibinātās kompānijas nosaukums bija Ohio Automobile Company un tā ražoja motorizētus ratus- bagijus.
1901. gadā Packards sagatavoja nelielu, divvietīgu auto, kuru nodemonstrēja izstādē. Tur to ievēroja bagāts uzņēmējs Henrijs Burns Džoijs (Henry Bourne Joy). Džoija kungam tā iepatikās jaunās mašīnītes gaitas īpašības, ka viņš ierosināja sākotnēji bez atlīdzības finansēt Packarda projektu. Vēlāk Džoijs nopirka Packarda ražotni un pārveda to uz Detroitu. Uzņēmums tika pārdēvēts par Packard Motor Car. Jau 1904.gadā Detroitas rūpnīcā tapa pirmais Packard modelis L ar četru cilindru motoru. Šo auto izstrādāja franču inženieris Šarls Šmits (Charles Schmidt), kurš agrāk strādāja kompānijā Mors. 
Mašīnas radiatora forma atgādināja žandarma cepuri. Tāda radiatora forma, daudzus gadus, bija Packard automobiļu atpazīstamības zīme. Turpmāk firma sāka izlaist dārgus un jaudīgus spēkratus. Piemēram, luksus klases Packard Single Six (1912.) ar sešcilindru dzinēju. Trīs gadus vēlāk Packard galvenais konstruktors Džess Vincents (Jesse G Vincent) stādīja priekšā modeli Twin Six, kas bija pirmais sērijveida auto pasaulē ar divpadsmit cilindru dzinēju. Par paraugu viņš ņēma aviācijas V veida 12 cilindru dzinējus no angļu firmas Sunbeam. Sajūsmināts par šī Packard motoru bija inženieris Enco Ferrari (Enzo Ferrari), kurš ar konstrukciju iepazinās pēc fotogrāfijām.
Modeļa nomaiņa notika 1923.gada jūnijā, kad pie apvāršņa parādījās
modelis 
Single Eight, protams, ar astoņu cilindru spēka agregātu. Bez tam pircējs jaunajā modelī ieguva bremzes visiem riteņiem un četru pakāpju ātrumu kārbu. Single Eight dzinējs bija īsts teicamnieks dēļ savas elastības un zemā trokšņa līmeņa. Modeļi netika modernizēti katru gadu, tiem veica tikai vieglas izmaiņas. Pircēji novērtēja Single Eight, un tas ļāva uzņēmumam pievērsties jaunu auto modeļu izstrādei.
Sākās 600. sērijas auto tostarp arī sportiskā modeļa Speedster ražošana. 1929. gadā parādījās 700. sērijas mašīnas. Uz to brīdi Packard piederēja puse no augstākās klases automobīļu tirgus. Trīsdesmitajos gados Packard izlaida solīdus un komfortablus auto ar V veida 12 cilindru motoriem, taču īstie maizes pelnītāji bija lētāki spēkrati ar mazākiem dzinējiem. Tie varēja būtiski palielināt pārdošanas rādītājus. Viens no budžeta Packard bija Viens no budžeta Packard bija modelis 120 (1935). Vienkārša mašīna ar astoņu cilindru motoru, un tikai par 990 dolāriem. Te Packard pirmo reizi izmantoja neatkarīgo priekšējo piekari. 
Vēlāk tika izlaisti lētāki modeļi arī ar sešu cilindru motoriem, bet lielie modeļi 160 un 180 no sērijas Clipper ar astoņu cilindru dzinējiem palika ražošanā līdz Otrajam Pasaules karam. Interesanti, ka divas Packard 180 mašīnas kara laikā nokļuva Padomju Savienībā, kur tās kalpoja par paraugu augstākās klases automobilim Zis 110, kuru sērijveidā sāka ražot 1945.gadā. Pēc kara Packard kļuva par vienu no pēdējiem ASV auto ražotājiem, kas ražoja augstas kompresijas V veida astoņu cilindru motorus, izlaida atjaunoto Clipper sēriju ar variantiem Six, De Luxe Super un Custom ar 4,0- 5,8 litru sešu un astoņu cilindru motoriem. No 1948. gada Clipper modeļi tika pie jaunas virsbūves, bet gadu vēlāk Packard sāka izmantot pašu konstruētu automātisko ātrumu kārbu Ultramatic. Pavisam jauns modelis parādījās tikai 1951. gadā, un tā bija sērija 2400. Tajā ietilpa modeļi 200, 200 De Luxe, 250, 300 un 400 . Varianti 200 Clipper, 250 un 300 bija apgādāti ar astoņu cilindru 4,7 litru dzinēju. Pēc pasūtījuma varēja tikt pie 5,4 litru spēka agregāta, kas modelim 400 Patrician bija standarta motors.
Turpinājums sekos!
Komentāri: