Kronētā grifa stāsts par Scania vēsturi ( 2. daļa)
Kristiāns Andersons
Pagājušonedēļ savu stāstu par Scania vēsturi pabeidzām pie Saab un Scania Vabis apvienošanas 1968. gadā.
No kravas auto nosaukuma pazuda Vabis un palika tikai Scania, lai nebūtu par garu.
Tika pārsaukti arī modeļi un turpmāk modeļu nosaukumos atspoguļojās cilindru darba tilpums. Tā L36 kļuva par L50, jo tam bija piecu litru motors, bet L76 kļuva par L110 dēļ 11 litrīga dzinēja.
Nāca arī jauni modeļi kā Scania LB110 ar lielu, atveramu motora pārsegu priekšpusē, kas atviegloja piekļuvi dzinējam, bet lielāka remonta gadījumā virsbūvi pabīdīja uz priekšu.
1969. gadā stādīja priekšā V8 turbodzinēju ar 350 zs jaudu. Ar šo motoru aprīkoja Scania 140 un tas, tolaik, bija jaudīgākais kravas mašīnas spēka agregāts.
Septiņdesmitajos gados uzņēmums dubultoja produkcijas apjomu sasniedzot 10 000 vienïbu gadā.
Tika uzbūvēta Argentīnas rūpnīca. Scania bija izaugusi par nopietnu ražotāju ar vairāk nekā 20 000 darbinieku.
Tās desmitgades jaunie modeļi bija 81-111 un 141. Savukārt astoņdesmito gadu veikums bija 2. sērijas mašīnas. Desmitgades beigās otrā sērija izauga par trešo, bet visu vainagoja Scania 3. sērijas iegūtais tituls European Truck of the Year, 1989. gadā.
Deviņdesmito gadu sākumā produkcijas apjoms sasniedza 40 000 vienību.
1995. gadā tika laista klajā 4. kravas automobiļu paaudze.
2000.gads nāca ar miljono izlaisto spēkratu un, togad, laida klajā 16 litru V8 dzinēju.
2007. gadā notika ar etanolu darbināma, zemās grīdas autobusa pirmizrāde.
Gadu vēlāk Scania nonāca Volkswagen īpašumā.
Vecie draugi Saab, kā mediji ziņoja 2012.gadā, vairs nedrīkst izmantot sarkanā, kronētā grifa logo. Nesen savai modelīšu kolekcijai iegādājos 1985. gada Saab 9000, kur grifs ir savā vietā, par piemiņu no kādreizējās sadarbības laikiem.
Komentāri: