Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Nav noslēpums, ka karalis Čārlzs III vienmēr ir interesējies par automobiļiem. Jau tālajā 2013. gadā Velsas princis Čārlzs bija ekskursijā uz Morgan rūpnīcu Malvernā , Vusteršīrā, kur vizinājās ar mirdzoši sarkanu Morgan Plus 4 Roadster Viņš arī izmēģināja spēkus metāla presēšanā.
Krietni pirms tam, 1950. gadā parādījās modelis Morgan Plus 4. Pirmizrāde notika Earls Court automobiļu izstādē Londonā. Jaunajam modelim bija jāaizstāj veco Morgan 4/4., kuru ražoja kopš 1936. gada. No ārpuses gan nepateiksi, ka darīšana ir ar jauno auto. Galvenā atšķirība no priekšgājēja bija Morgan Plus 4 sirds. Jaudīgāks, rindas, četru cilindru, augšvārstu motors, kuru aizņēmās no Standard Vanguard automobiļa. Motora darba tilpums bija 2088 kubikcentimetri, bet jauda 68 zs. Maksimālais auto ātrums bija 135 km/h. Pārnesumu kārba bija četru pakāpju manuālā. Par apstāšanos gādāja Girling hidrauliskās bremzes visiem četriem riteņiem.
Citas izmaiņas bija pastiprinātā šasija, pagarinātā riteņu bāze par 102 milimetriem un trumuļu bremžu ar hidraulisko pievadu uzstādīšana. Balstiekārta palika iepriekšējā. Priekšā neatkarīgā, svecas veida, bet aizmugurē atkarīgā ar puseliptiskajām, slokšņu atsperēm. Virsbūvi no tērauda paneļiem lika uz oša karkasa. Bija trīs virsbūves varianti divvietīgs rodsters, četrvietīgs tūrers vai divvietīgs kabriolets ( Drophead Coupe). 1953. gadā Morgan Plus 4 tika pie Triumph četru cilindru motora ar 1991 kubikcentimetra darba tilpumu un 90 zs jaudu. Dzinējam bija divi SU karburatori. Pēc gada sekoja vienīgais modeļa restailings, kuru var pazīt pēc kupolveida radiatora restes ar vertikāliem spraišļiem. Lukturus daļēji integrēja spārnos.
Modeli noņēma no ražošanas 1969. gadā, jo bija klāt jaunais modelis Morgan Plus 8, par kuru sīkāk var lasīt šeit: https://www.autodroms.lv/osa-laiva-laba-laiva
Tomēr vēlāk Morgan Plus 4 atgriezās ierindā gan 1985. gadā ar Fiat Twin-Cam motoru, gan 2005. gadā ar divu litru Ford spēka agregātiem.
Kristiāns Andersons