Miljoniem Eiropas, Amerikas un Japānas automobiļi pie mums ierodas no saulainās Ķīnas!
16 Nov 2025
Mūsdienu automobiļu industrija ir kļuvusi par patieso globalizācijas simbolu. Ķīna, kas jau kopš 2008. gada ir pasaules lielākais automobiļu ražotājs, vairs nav tikai lētas darbaspēka zemes tēls. Tā ir kļuvusi par tehnoloģiju centru, īpaši elektroautomašīnu (EV) un hibrīda modeļu jomā, pateicoties “Made in China 2025” stratēģijai, kas prioritizē EV ražošanu un inovācijas.
Pēc Goldman Sachs datiem, Ķīnas jaunie auto ražotnes ir visvairāk robotizētās pasaulē, kas ļauj samazināt izmaksas par 20% salīdzinājumā ar Rietumiem. Šobrīd aptuveni 30% pasaules auto tiek ražoti Ķīnā, un tas ietver ne tikai vietējos zīmolus kā BYD vai Geely, bet arī ārvalstu gigantus.
Eiropas, Amerikas un Japānas ražotāji Ķīnā ražo galvenokārt lokālajam tirgum, bet daudzi modeļi tiek eksportēti uz Eiropu, Āziju un pat ASV. Tas ir izdevīgi: lēts darbaspēks, attīstīta piegādes ķēde un pieeja 1,4 miljardiem patērētāju.
Eiropas ražotāji Ķīnā darbojas caur kopuzņēmumiem, kur Ķīnas puse bieži kontrolē vairākumu. Tas ļauj izmantot lokālo tehnoloģiju, bet saglabāt zīmola prestižu. 2025. gadā Eiropas zīmoli Ķīnā ražo aptuveni 2 miljonus auto gadā, galvenokārt EV, jo Ķīna ir EV tirgus līdere ar 50% globālās daļas.
Vācu zīmoli dominē. Volkswagen Group caur FAW-Volkswagen un SAIC-Volkswagen ražo Šanhajā, Čangčunā un citos centros. Populāri modeļi: VW ID.3 un ID.4 EV (tiek eksportēti uz Eiropu), Tiguan L un Lavida sedans.
BMW ar Brilliance Auto Šeņjaņā ražo iX3 EV SUV (286 ZS, 460 km nobraukums), kas tiek pārdots Eiropā, un 5. sērijas sedanus. Mercedes-Benz ar BAIC Pekinā ražo EQC EV SUV un GLA crossover, bet Audi ar FAW Čangčunā – A3L sedanu un Q5L SUV.
Franču Stellantis (Peugeot-Citroën) ar Dongfeng Čendu ražo Citroën C5 X hibrīdu (131–224 ZS) un DS 9 luksusa sedanu, kas nonāk Eiropā. Spāņu Cupra (VW meita) Hefejā ražo Tavascan EV SUV (286–340 ZS), kas gatavojas Eiropas tirgum.
Zviedru Volvo un Polestar, ko kontrolē Geely, Čengdu un Luqjao ražo S90 sedanu, XC60 SUV un Polestar 2 EV(tiek eksportēti uz ASV un Eiropu). Luksusa Lotus (Geely) Ķīnā ražo pilnīgi jaunus EV modeļus, piemēram, Eletre SUV.Britu MG (SAIC) ražo ZS EV SUV un HS PHEV, kas 2025. gadā dubultojis tirgus daļu Eiropā līdz 5,9%.
Rumāņu Dacia ar Dongfeng ražo Spring EV pilsētas auto, kas ir lēts (pirmssākumos Nano EX1). Šie modeļi izmanto Ķīnas baterijas, samazinot izmaksas par 10 000 eiro salīdzinājumā ar Eiropas ražošanu.
Amerikas zīmoli Ķīnā ražo mazāk nekā Eiropieši – aptuveni 1 miljonu auto gadā, jo ASV tarifi (25–100%) ierobežo importu. Tomēr Ķīna ir GM un Ford lielākais tirgus ārpus ASV. Tesla Šanhajas Gigafactory ražo Model 3 un Model Y(vairāk nekā 1 miljons vienības gadā), kas tiek eksportēti uz Eiropu. 2025. gadā Tesla Ķīnas ražošana sasniedza 80% globālās jaudas, pateicoties lētajām baterijām.
General Motors ar SAIC-GM Šanhajā ražo Buick Envision SUV (ASV tirgum) un Chevrolet Captiva SUV (tas pats Baojun 530). Ar SGMW (SAIC-GM-Wuling) ražo Chevrolet Sail sedanu un Spark EV pilsētas auto. Cadillac Lyriq EVPekinā (GM ar BAIC) ir luksusa SUV ar 340 ZS, kas konkurē ar Ķīnas zīmoliem.
Ford ar Changan Hangdžou ražo Lincoln Nautilus SUV un Escape (Kuga) crossover, bet ar Jiangling – pikapus Transit. Jeep (Stellantis) ar GAC ražo Compass SUV, bet 2025. gadā JV var tikt pārtraukts tarifu dēļ.Šie modeļi Ķīnā ir pielāgoti lokālajam tirgum – garākām riteņu bāzēm un EV versijām, bet daži, kā Buick Envision, nonāk ASV, kur pircēji neuzsver izcelsmi, ja kvalitāte ir augsta.
Japānas zīmoli Ķīnā ražo visvairāk – aptuveni 3 miljonus auto gadā, pateicoties agrīnajiem kopuzņēmumiem. Tomēr 2025. gadā to tirgus daļa kritusies līdz 17% no 20% 2022. gadā, jo Ķīnas EV uzplaukums apdraud hibrīdus. Toyota ar FAW un GAC ražo Corolla, RAV4 un Camry (1,9 miljoni pārdoti 2023.), plus EV kā bZ4X. Honda ar Dongfeng un GAC ražo Civic, CR-Vun Accord (1,6 miljoni 2023.), tagad ar “Yè” EV sēriju. Nissan ar Dongfeng ražo Sylphy sedanu un Qashqai SUV (793 tūkst. 2023.), plus Frontier Pro pikapu. Mazda ar Changan ražo CX-5 un Mazda3 Axela, bet Mitsubishi ar GAC – Outlander SUV.Japānieši Ķīnā pielāgo modeļus garākiem (L versijas) un pievieno EV, bet cīnās ar cenu karu – Ķīnas zīmoli piedāvā līdzīgus auto par 20–30% lētāk.
Tā kā pircējus pilnā mērā apmierina pasaules slavenu zīmolu elektronika, apģērbi un daudzas citas lietas, kas tiek ražotas Ķīnā, tad nav iemeslu satraukties par automobiļu kvalitāti. Arī tā nianses, ka Ķīnas tirgum ražotie Eiropas vai Amerikas zīmolu automobiļi ir dāsnāk aprīkoti, liek aizdomāties par šādu spēkratu iegādi. Vēl jo vairāk, ka Ķīnas tirgum paredzēts auto izmaksās vismaz par 25 procentiem lētāk, kā analogs spēkrats šeit Eiropā.
Zinot Latvijas autobraucēju stereotipus, mēs noteikti izvēlēsimies vecus un dārgus auto, kamēr Eiropā jau palēnām izpratuši lietas būtību un veiksmīgi ietaupa kaudzēm naudas!
Komentāri: