Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Kad esam tikuši skaidrībā ar Chrysler un Plymouth markām, ir laiks paskatīties uz ASV pilnpiedziņas spēkratu ražotāja AMC , kas arī bija Chrysler īpašums,  vēsturi. Modelis AMC Eagle bija kā atbilde Subaru uzvaras gājienam septiņdesmitajos gados. Ideja par pilnpiedziņas automobiļa radīšanu nodarbināja ASV inženierus jau sen. Tā 20. gadsimta 30. gados Harijs Millers uzbūvēja diezgan neizdevušos, pilnpiedziņas auto ar nosaukumu Indy. Kopš 1949. gada Willys nāca klajā ar savu universālu, kam visi četri riteņi bija velkošie. Sešdesmitajos gados bija populārs modelis Scout, kuru ražoja ‘’International’’. Jāteic, ka pircēji tomēr deva priekšroku no Uzlecošās saules zemes nākušajam Subaru. Tikmēr kompānijas AMC ( American Motors Corporation) inženieri centās nepalikt  japāņiem atbildi parādā. Un 1979. gada rudenī bija gatavs auto ar pastāvīgu četru riteņu piedziņu. Auto var saukt par pirmo, nopietno, plaša patēriņa 4×4 automobili amerikāņu izpildījumā. Jaunumam deva nosaukumu Eagle.

Sanāca tā, ka uzsākot pilnpiedziņas projektu AMC  kompānijai nebija naudas pilnīgi jauna modeļa ražošanai, tāpēc daži mezgli tika aizgūti no AMC esošajiem modeļiem. Virsbūvi ņēma no Concord ( Hornet), pagarinot riteņu bāzi. Eagle pilnpiedziņas spēkrats pieejams gan kā divu un četru durvju sedans, gan universāls ar četrām durvīm. Pirmajā ražošanas gadā spēkratam bija pieejams tikai viens dzinējs ar čuguna galvas bloku, sešiem cilindriem rindā un 110 zs jaudu un  ar 2,4 litru tilpumu. Trīs pakāpju ātrumu kārba no Chrysler. Auto buferis atradās tuvāk virsbūvei, nekā tas ir citiem vieglajiem automobiļiem. Virsbūvi pacēla augstāk un spēkratu aprīkoja ar 15 collu riepām. Protams, pats galvenais konstrukcijā ir viskozais, starptiltu diferenciālis, kurš atradās mašīnas vidū. To pildīja ar medum līdzīgu šķidrumu , kas nodrošināja dzinēja jaudas nonākšanu tai asij, kurai labāka saķere ar ceļu. Ar auto varēja braukt pa visu veidu ceļiem un nebija jābaidās no kāda mehānisma salūšanas. Tā saucamo pazemināto pārnesumu, kuri palīdz šķērsot bezceļu, ‘’ērglim’’ nebija, jo tas tika domāts braukšanai, galvenokārt, pa šoseju. Auto prese bija noskaņota skeptiski attiecībā uz  Eagle panākumiem, jo ražotājs AMC šķita pārāk mazs, nabadzīgs un konservatīvs.

Pēc pirmajiem testa braucieniem, kur atzinīgi novērtēja četru velkošo riteņu īpašības, preses noskaņojums mainījās. Varēja lasīt līdzīgus vārdus- ‘’Mēs tā arī neatradām šķērsli, kas spētu Eagle apturēt’’. ‘’Tas ir jaunas auto paaudzes sākums’’. Degvielas krīzes laikā pircēji novērtēja, ka Eagle ‘’ēd’’ mazāk kā viņu lielie Bleizeri. ‘’Ērglis’’ patērēja galonu uz 16 jūdzēm, braucot pa pilsētu. 1981. gadā parādījās divi papildus modeļi. Divdurvju, sporta liftbeks Eagle SX4, ar virsbūvi no Spirit/AMX un dārgākais Eagle Kammback ar šasiju no Spirit Sedan ( Sākotnēji Gremlin).

Jaunums tolaik arī 2,5 litru, četru cilindru motors ar 100 zs no GENERAL MOTORS.

Arī četru pakāpju ātrumkārba. Kā papildu aprīkojums iespējama kārba ar pieciem ātrumiem. Lai taupītu degvielu, priekšējā piedziņa tika radīta atslēdzama.

Nevar iedomāties auto no ASV bez iespaidīga opciju saraksta. AMC pircējiem piedāvāja lūku, ‘’Motorola’’ radiostaciju ‘’Civil Band’’ , ‘’’Fujitsu’’ magnetolu ar kasešu atskaņotāju, radio staciju atmiņu un pastiprinātāju. Neatpalika arī salona aprīkojums Te varēja izvēlēties sportisko versiju ar Recaro sēdekļiem un Momo firmas stūri. Tāds variants saucās ‘’Elegante’’. Vai arī komplektāciju ‘’Lukss’’ ar ādas un koka salona apdari. Kaut arī Eagle Kammback maksāja tikai 5,995 dolārus, pircēju nebija daudz. 1987. gadā sākās kompānijas AMC krīze , trūka līdzekļu astoņdesmito gadu sākuma modeļu modernizācijai. , kur nu vēl jaunu braucamrīku radīšanai. Eagle Kammback pārstāja ražot 1988. gadā. Jau kopš 1987. gada tirdzniecības marka Eagle pārgāja Chrysler īpašumā. AMC saplūda vienā uzņēmumā ar Jeep.

Dažādi projekti ar ‘’ērgļa’’ vārdu

Tirdzniecības marka Eagle pazīstama jau no 20. gadsimta sākuma un 50. gadu vidū ( 1954) tā piederēja diviem auto ražotājiem – ‘’Hudson Motors’’ un ‘’Nash Kelvinator’’. Finansiālu problēmu dēļ abas firmas apvienojās un tā radās AMC. Apvienībā ietilpa arīdzan leģendāro džipu ražotājs Kaiser-Jeep. No tā laika 4×4 automašīnas kļuva par AMC galveno preci. Kompānija Renault, 70. gadu beigās, nopirka tirdzniecības marku Eagle , lai palielinātu franču automobiļu noietu ASV, kā arī  lai piedalītos Jeep Cherokee pilnveidē. Renault plāns neizdevās un Eagle pārdeva kompānijai Chrysler. Starp franču un amerikāņu ražotājiem tika noslēgta interesanta vienošanās – Chrysler apņēmās nodarboties ar Renault markas automobiļu pārdošanu. Mašīna, kuru vajadzēja pārstāvēt Chrysler, saucās Renault Eagle ( tas pats Renault 9) un to ražoja Renault Kanādas filiālē Ontario. Spēkratam bija trīs litru V6 motors un tam laikam neticami plašs salons.

Chrysler nebūt nesteidzās ar līguma izpildi, jo kāds prieks popularizēt ‘’svešu’’ auto? Arī Eiropas tirgū franču rūpnīcai, tolaik,  negāja viegli. Francijas autoražotājs mēģināja lauzt līgumu, taču tas noveda pie tā, ka marku Eagle vairs nedrīkstēja izmantot neviens no biznesa partneriem. Situāciju prasmīgi izmantoja japāņi , kas nopirka tirdzniecības marku un sāka ar Eagle zīmolu ASV tirgot Mitsubishi Eclipse modeli. Mitsubishi Eclipse Amerikas tirgū saucās Eagle Talon. Sākumā atšķirības nebija lielas, citādāki buferi un emblēmas, taču no 1992. gada ASV versijai vairāk nav izbīdāmo lukturu. Japāņi dibināja kopuzņēmumu ar Chrysler. Ar Eagle vārdu būvēja gan Chrysler, gan Mitsubishi modeļus. Talon ražošanu organizēja 1989. gadā, rūpnīcā ‘’Diamond Star’’ Ilinoisas štatā, kura tolaik skaitījās kā Mitsubishi un Chrysler kopuzņēmuma īpašums. Atšķirībā no francūžiem ar japāņiem sadarbība izdevās labi. Tagad rūpnīca pieder Mitsubishi.

Talonam uzstādīja 2 litru, četru cilindru motoru ar un bez turbīnas. Ir iespējama kā priekšējā piedziņa, tā pastāvīgā pilnpiedziņa. Bez minētā Talon bija arī citi aizguvumi no Mitsubishi. Jāmin tādi auto kā sedans Summit, kas ir modificēts Lancer.

Arīdzan Summit Wagon- analogs Mitsubishi Space Runner. No Chrysler produkcijas ar Eagle marku ražoja modeli Vision LH. Auto pildīja markas flagmaņa funkcijas. Tas ir priekšpiedziņas automobilis ar 3,3 vai 3,5 litru motoru un četru pakāpju , automātisko ātrumkārbu. Eiropas tirgū spēkrats pazīstams kā Chrysler Vision. 1997. gadā parādījās šī modeļa pēdējās versijas.

Apvienojoties Amerikas un Vācijas automobiļu ražotājiem un izveidojot ‘’Daimler-Chrysler’’, tika slēgti tādi kompānijai Chrysler piederoši zīmoli kā Plymouth un Eagle. Tāpat kā otrs gigants General Motors slēdza vecāko ASV auto ražotni Oldsmobile.