Plaša profila speciālisti ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Ziema, šogad, bija padevusies sniegota un slēpotāji varēja droši doties kalnu virzienā. Daudzi droši vien, izbaudīja ziemas aktivitātes Tatru kalnos, kas devuši nosaukumu arī vieglajiem un smagajiem automobiļiem. Šī ir viena no senākajām autorūpnīcām pasaulē. Vēl Tatra ražo elektro un dīzeļlokomotīves, kā arī mašīnbūves instrumentus. Vieglo auto ražošana ir pārtraukta.
Kompānijas sākums meklējams 1850. gada jūnijā, kad amatnieks Ignats Šustala ( Ignac Schustala) kopā ar diviem mācekļiem, lauksaimniecības valdes ēkā, atvēra puskariešu ražošanas darbnīcu. Vēlāk jau sāka ražot sarežģītākas karietes ar vairākiem virsbūvju veidiem. 1853. gadā ir gatavs pirmais fabrikas korpuss un vēlāk nodibinājās uzņēmums Schustala & Co. Jaunus apgriezienus bizness uzņēma pēc dzelzceļa līnijas Studenka- Šramberka atklāšanas.
Auga nepieciešamība pēc dzelzceļa vagoniem un 1882. gadā pirmie 15 vagoni bija gatavi. Tā nu sagadījies, ka automobilizācijas idejas bieži guva atbalstu no augstdzimušām personām. Arī šoreiz baronam Teodoram fon Libingam radās ideja par bezzirga ekipāžu ražošanu Koprživnicē. Viņš ierosināja , 1897. gadā, Karlam Bencam pārdot vienu no jaunākajiem, divcilindru motoriem, kura jauda bija 7 zs. Bencs pārdeva dzinēju, kas jau tajā pašā gadā ierūcās President automobilī. Auto par pamatu kalpoja, pašu ražojuma, kariete Milord. Priekšroka, ražošanā, gan bija vagoniem, kurus eksportēja uz vairākām valstīm. 1898. gadā tapa pirmais, Šustalas būvētais, smagais auto ar kravnesību 2,5 tonnas, ko uz priekšu dzina divi Benca motori.
Interesanti, ka dzinēji atradās zem kravas platformas, tātad auto bija bez motora pārsega konstrukcija. Pieprasījums pēc vieglajiem un smagajiem spēkratiem auga un ražotne koncentrējās uz tiem. Nomainījās tirdzniecības zīme un kopš 1920. gada visā pasaulē kļuva pazīstama Tatra marka.
Līdz ar konstruktora Hansa Ledvinkas ( Hans Ledwinka) atnākšanu top mazais Tatra 11 modelis ar gaisa dzesēšanas, divcilindru opozītmotoru. Tam bija šūpojošās pusasis ( Braucot pa nelīdzenu ceļu, tās šūpojās un zobvainagi apripoja ap dzenošajiem zobratiem. Šāda konstrukcija ļāva iztikt bez kardāna šarnīriem un diferenciāļa.), caurules veida rāmis, pie kura stiprināja dzinēju, pārnesumu kārbu un aizmugurējo tiltu ar galveno pārnesumu. Trīsdesmito gadu sākumā modeļi T70 un T80 pārstāv lielo klasi. Īsts limuzīns T77 lepojās ar aerodinamisko virsbūvi un gaisa dzesēšanas, V8 motoru aiz aizmugures ass un sešām sēdvietām.
Vēlāk to nomainīja komfortablāks un vēl jaudīgāks T87. Pēc, gandrīz, 20 gadu ražošanas T87 nomainīja T603modelis. Par premium segmenta virsotni uzskatāms 90. gados tapušais modelis T700 ar 3,5 litru V8 motoru aizmugurē. Maksimālais ātrums bija 230 km/h. Salonā vadības paneli apvilka ar ādu.
Auto, standarta aprīkojumā, uzstādīja atgāzu neitralizatoru. Tas arī kļuva par pēdējo ražoto, vieglo auto. Vienkārši rūpnīca par galveno izvirzīja smago auto ražošanu. Līdzīgi kā Krievijas rūpnīca GAZ. Kravas spēkratu ražošanā Tatra tradīcijas kopj jau no trīsdesmitajiem gadiem, kad uz centrālās caurules rāmja tapa modeļi T72, T82, T92 ar neatkarīgo piekari. Tie bija kā bāzes modeļi vairākām modifikācijām. Kravas auto mūsdienās nav iedomājami bez dīzeļdzinēja. Ledvinka, 1942. gadā, radīja modeli T111 ar dīzeli un gaisa dzesēšanu.
Riteņu formula te bija 6X6. Šo veiksmīgo modeli nomainīja T137/138 ar aerodinamisko kabīni. 1967. gadā dienasgaismu ierauga T813 Kolos, kas iezīmē pagrieziena punktu , jo sekojošie modeļi T815 ,T815-2 ir pamatā šodienas produkcijai. 2006. gadā ražošanā bija četras smago automobiļu saimes, divas no tām specializētas- armijai un sliktiem klimatiskajiem apstākļiem. 
Modelis TERRNO 1( parādījās 1997.gadā) ir guvis labu pieredzi tādos daudzdienu rallijos kā Dakāras rallijs reids. Tuksneša smiltīs Tatra rūpnīcas komanda, katru gadu, veiksmīgi cīnās ar grūto pretinieku, Kamaz ražotāja komandu.
TERRNO 1 ir bezkapota sērijas smagais auto , kam iespējamas pašizgāzēja un seglu vilcēja versijas ar riteņu formulu no 4×4-8×8. Modeli piedāvā arī kā šasiju furgonam, celtniecības mašīnām vai citai, specializētai tehnikai. Pašizgāzējs var būt ar trīspusējo vai aizmugures izkraušanu.
Turpinājums sekos!
Komentāri: